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第六章 干线信号协调控制 第一节 干道交通信号协调控制的基本概念 第二节 干道交通信号协调控制的现状及发展 第三节 干道交通信号协调控制的基本方法 第四节 干道交通信号控制的联结方法 第五节 选用线控系统的依据 第六节 干道交通信号的智能协调方法 　 Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. 第一节 基本概念 　　　1）周期时长 　　　在信号控制系统中，为使各交叉口的交通信号能取得协调，各个交通信号的周期时长必须是统一的。为此，必须先按单点定时信号的配时方法，根据系统中各交叉口的布局及交通流向、流量，计算出各个交叉口交通信号所需的周期时长，然后从中选出最大的周期时长作为这个系统的周期时长，把需要周期时长最大的这个交叉口叫做关键交叉口。在近代的控制系统中，对有些交通量较小的交叉口，实际需要周期时长接近于系统周期时长的一半，可把这些交叉口的信号周期时长定成系统周期时长的半数，这样的交叉口叫做双周期交叉口。 　　　2）绿信比 　　　在信号控制系统中，各个信号的绿信比是根据各个交叉口各向交通量的流量比来确定的。因此，控制系统中，各个交叉口信号的绿信比不一定相同。 Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. 　　3）时差 　　　时差也称“相位差”，有绝对时差和相对时差之分。 　　（1）绝对时差 　　　是指各个信号的绿灯或红灯的起点或中点相对于某点的时间之差。 　　（2）相对时差 　　　二个标准信号绿灯或红灯的起点或中点相对时差等于两个信号绝对时差之差。 　　　以红灯中点为标准的时差与以绿灯中点为标准的时差是相等的，一般多用于线控制的方法确定信号时差；以红灯起点或绿灯起点为标准的时差，一般多用于面控制系统中确定信号时差。各信号的绿信比相等时，各不同标准点的时差都相等。一般多用绿灯起点或中点作为时差的标点，则称为绿时差。 　　　为使车辆通过协调信号控制系统时，能连续通过尽可能多的绿灯，必须使相邻信号间的绿时差同车辆在其间的行程时间相适应，所以时差是信号控制系统实现协调控制的关键参数。 Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. 绿灯起步时差 1.单向绿灯起步时差 C C Gei Gei Rei Rei Gei Gei Rei Rei τ τ C C 相位A 单向绿灯起步时差 Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. 单向交通绿灯起步时差 Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. 2.双向绿灯起步时差 C C Gei Gei Rei Rei Gei Gei Rei Rei τ12 C C 相位A 双向绿灯起步时差 C τ21 上 下 τ12 τ21 Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. 双向绿灯起步时差 τ12＋ τ21＝ k×C τ12——上行绿灯起步时间 τ21——下行绿灯起步时间 C——共同信号周期 上、下行行驶速度相等时： τ＝k×（C/2） Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. 第二节 干道协调控制的现状与发展 一、定时信控 1．单向交通 　相邻各交叉口信号间的时差可按下式确定： 　　　　　　　　　　　　　　　　　 式中：　　－相邻信号间的时差(s)； 　　　S－相邻信号