车站主体明挖基坑结构施工的方案.docVIP

第1章 编制说明 1.编制依据 1.1.1工程施工图纸 序 号 图纸名称 图纸编号 出图日期 1 陶然亭站施工设计图 BJ4-205-SS-02(A)-JG 2005.07 1.1.2工程应用的主要规程、规范 序 号 类 别 规范名称 编 号 1 国家 地下铁道施工及验收规范 GB50299-2002 2 国家 混凝土结构工程施工及验收规范 GB50204-2002 3 国家 地下铁道、轻轨交通工程测量规范 GB50308-1999 4 行业 铁路隧道施工规范 TB10204-2002 5 行业 钢筋焊接及验收规程 JGJ18-2003 6 行业 钢筋机械连接通用技术规程 JGJ107-2003 7 地方 混凝土结构工程施工质量验收规程 DBJ01-82-2004 1.1.3工程应用的主要标准 序 号 类 别 标准名称 编 号 1 国家 建筑工程施工质量验收统一标准 GB50300-2001 2 国家 钢筋焊接接头试验方法标准 J140-2001 1.2 编制原则 1、严格执行施工过程中涉及的相关标准、规范和规程。 2、遵守、执行招标文件各条款的具体要求，确保实现业主要求的工期、质量、安全、环境保护、文明施工和职工健康等各方面的工程目标。 3、在认真、全面理解设计文件的基础上，结合工程情况，应用新技术成果，使施工方案具有技术先进、方案可靠、经济合理的特点。 4、方案编制尽可能做到总体施工部署和分项工程施工组织相结合，重点项目和一般项相结合，特殊技术和普通技术相结合，总体上使方案具有重点突出，内容全面，思路清晰的特点。 第2章 工程概述 2.1 工程简介 陶然亭车站位于菜市口南大街与陶然亭路、白纸坊路交叉十字路口，呈南北向布置。车站主体设计为地下二层两跨岛式站台车站。设计起点为里程K5+411.25，终点里程K5+607.75，车站中心里程K5+490，全长196.5米。车站地下一层为站厅层，地下二层为站台层，车站共设四个出入口，两个风道。车站南、北两端为地下两层明挖结构，中间段为地下一层暗挖结构。其中南端明挖段长55米，北端明挖段长94米，中间暗挖段长47.5米。详见“图1 北京地铁四号线5标段陶然亭车站施工总平面图”。 根据设计图纸和场地实际情况，车站主体结构在平面上分成南、北端与主体暗挖三大施工区域。明挖主体结构由底板、站台板、中板、顶板以及侧墙和柱等构件组成。详见“图2 陶然亭车站主体明挖段主体结构横断面示意图”。 整个车站明挖主体结构采用顺作法施工，即自底部向顶部施工，其主体结构砼的施工程序为：底部结构→ 边墙、柱→ 中板→ 顶板。 2.2结构设计概况 序号 项 目 内 容 1 结构形式 明挖结构 两层两跨箱形框架结构 2 土质、水位 土质情况 表层为人工填土，其下为第四纪全新世冲洪积层、第四纪晚更新世冲洪积层 地下水位 水位标高为22.73-24.01m(水位埋深为18.20-19.55m) 3 建筑物地基 地基土质 圆砾、卵石 4 地下防水 系统 S10防水混凝土+柔性全包防水层 明挖段底板和侧墙：SBS防水卷材 明挖段顶板：2.5mm厚单组分聚氨脂 5 混凝土 强度等级 C40、S10防水砼 底板、侧墙、顶板、梁、柱 C30 站台板、中层板、楼梯、电梯井 6 钢筋类别 HPB235 φ6、φ8、φ10 HRB335 Φ12、Φ14、Φ16、Φ18、Φ20、 Φ22、Φ25、Φ28、Φ32 7 钢筋接 头形式 焊接 底板、中板、顶板、柱主筋(也可用直螺纹) 绑扎 直径小于20mm的主筋和分布筋 直螺纹 预留洞口接茬筋、梁、主筋 8 结构断 面尺寸 墙厚 750mm 板厚 1000mm（底板）、400mm（中板）、900mm（顶板） 纵梁截面 2400×1600mm（底纵梁）、1200×800mm(中纵梁)、 1800×1200mm(顶纵梁) 柱子截面 1100×700mm、1100×800mm 第3章 施工布署 3.1总体施工顺序 本标段根据工程的工期要求及施工场地条件,按照因地制宜、方便管理的原则，施工纵向分段，土方、防水、衬砌平行作业。 车站主体结构施工遵循“纵向分段，竖向分层，从下至上。”的施工原则，车站南基坑纵向从北向南分段施作，北基坑从南向北分段施作，竖向从车站底板开始自下而上施作，即：底板、底梁→站台层墙、柱→中板、中梁→站厅层墙、柱→顶板、顶梁。如下图所示： 第一层浇注底板及底板上300mm边墙；第二层浇注柱和站台层边墙至中板倒角下300mm，第三层浇注中板和边墙、中板上边墙300mm；第四层浇注柱和站厅层边墙至顶板倒角下300mm，第五层浇注顶板。 车