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船队规模及混合问题研究 第 一 小 组： 姜明松 吴琼 张晓楠 刘振华 孙勇 冯亮 程伟明 摘 要 三 文献综述：MFSMP、MFSP、MFRP等（吴琼、张晓楠） 一 导论：船队规模混合问题MFSMP（姜明松） 二 研究背景及动力：根据SLP理论（冯亮） 四 研究意义及未来展望：（刘振华） 五 结论：（孙勇） 整理制作讲演（程伟明） 航运周期能够被描述为三个不同周期的叠加 （1）长周期，主要由海运货物企业的波动引起的。 （2）短周期，主要随着世界经济的演变。 （3）季节变动，体现为诸多海运商品贸易的特点， 例如农产品。 航运公司在这样的不确定和变化的环境中经营，最为重要的战略决策即是设计最优的船队。船队规模及混合问题（MFSMP）的最基本的问题包括确定船型以及每种船型的数量，以满足需求。船公司的目标就是最小化建立经营船队的成本，通常情况下，该问题还包括航线路径选择或者航线配船。   MFSMP问题的一个基本目标函数，包括购置船舶的固定成本和经营船队的变动成本。 为确保船队经营的可行性，限制条件需要与船舶消耗的资源保持一致，约束条件（1）即是这样一个例子。在其他例子中，除了时间之外的其他资源，也可以用类似方法建模。   另外，约束条件需要确保船舶经营能够满足货物需求，约束（2）即是例子。   有人如果想要控制运往每个港口的货量只需要将约束在（2）的基础上修改为:   由于MFSMP问题操作上的不同使其具有不同于其他船队规模和混合船型问题的特点，这方面的文献研究也已经很充分了。MFSMP问题特点的区分点有以下： （1）不确定性较高 （2）资本数量更大 （3）船的价值功能 在本文中，我们研究的MFSMPs问题的对象主要是经营运输业务的船公司。也就是说，本文的研究范围不包括船舶投资方面。 船队规模混合问题（MFSMP） 船队规模问题 （MFSP） 船队更新问题（MFRP） 战术层面的船队调整 我们指出的第一点是论文中普遍缺乏对处理海上船队规模及组合问题（MFSMP）和出现在第3.1，3.2，3.3节中其衍生问题的研究。对于这一类论文数量少的可能解释有以下几点：（1）规划期长的问题使研究者在大多数情况下无法获取准确的甚至无法获得所需要的市场信息，（2）由于其悠久的传统，远洋运输业对于投资的决定是极为谨慎的。然而，在第一节讨论中所提及的频繁的吨位失衡以及研究的缺乏，预示着我们需要更加努力地去提升决策支持系统，同时使MFSMP成为新研究计划的一个开放的领域。 未来的研究需要更多的关注于解决不确定性问题或者研究在何种情况下确定性规划方法可以更大的发挥作用以导致更好投资效应的复杂方法。建模复杂的航运市场行为将会是一个可能的挑战。 我们应该鼓励对拥有更多现实元素的问题进行深入研究。这可以通过更好的处理市场动态变化所引起的船队逐步变更的进程来实现，而不是船队的静态配置。应该强调的是当前舰队最好的调整，是考虑到未来市场的挑战。我们需要深入分析远洋船队的异构特性和可能改变船舶类型的挑战以及对不同的聚类策略的效果评价（即船舶的相似特征分组）。 根据资产发挥的角度来研究MFSMP仍然是今后研究的一个有用的途径。MFSMP问题可以被认为在托运人的资金和投资决策中更广泛的框架内可见。营运研究技术和实物期权分析相结合，可能代表此目的的重要工具。 由于海运市场的不稳定性和随机性，因此关于船队运力构成的决策在海上运输中是至关重要的。此外,频繁的吨位失衡问题的出现，更加凸显更好的决策支持系统的重要性。 当前的研究论文所研究的航运市场是被认定为静态的，而非具有波动性的。然而,实际问题中的重要方面值得进一步关注。未来的研究应该特别关注船队不断适应市场形势变化而进行的更新调整。问题的重要特点在于更好的考虑到了的市场不确定因素和船公司更新船队的大量的替代方式。此外,开放性的研究可以发现问题，如适当的描述船只的操作，包括适当的方法以及应对不确定性。 谢 谢 The end