工务新技术-新设备-新工艺情况汇报4.21.docVIP

工务新技术、新设备、新工艺情况汇报 一、新设备的使用 1.ZT-6B 型添乘仪 ZT-6B 型添乘仪蓝牙模板可嵌入机车（动车组）TAX箱，动态晃车数据可与机车运行实际里程一致，改善了以往添乘仪里程不准确的问题。 2.轨道几何状态测量仪 轨道几何状态测量仪由轨距、水平等测量装置与机身棱镜及计算机组成的测量小车和高精度全站仪、温度气压计、无线通讯单元等组成。可依据轨道精密控制网对轨道中线、左右轨平面坐标及高程精确定位，提高了既有轨道绝对位置的控制精度。 3.数显轨距尺 数显轨距尺是以数字显示轨距、水平值，它将2级标尺类轨距尺的精度从1.0mm提高到同级数显类轨距尺0.10mm的精度；将1级标尺类轨距尺的精度从0.20mm提高到同级数显类轨距尺0.01mm的精度。 4.铁路轨道检查仪 采取等间距采样的方式以每米不少于4点进行轨距、超高、轨向、高低、扭曲、水平、正矢、里程等数据的自动采集。改变了以往手工采集轨道几何状态数据效率低、准确度低的现状，大大提高了检测精度和效率。 二、新技术的投用 1. RGL （溶剂型树脂干膜固体润滑剂）技术的使用 将RGL液态（流体）形式储存，在钢轨轨侧作用边喷涂后形成一层固态薄膜，可减缓钢轨轨侧磨耗、延长钢轨使用寿命，且对钢轨、道床和连接零件无污染。 2.各类无碴轨道结构的投产 无碴轨道具有良好的结构连续性、平顺性、耐久性、恒定性和稳定性，大大减少工务养护维修工作量，并免除高速条件下有碴轨道的道碴飞溅，避免了飞碴打击列车。我局目前主要铺设有CRTSⅠ型板式无碴轨道和Ⅲ型板式无碴轨道两种结构。 3.新型扣件系统的使用 （1）WJ-7型扣件由T型螺栓、螺母、平垫圈、弹条（分W1型和X2型）、绝缘块、铁垫板、绝缘缓冲垫板、轨下垫板、锚固螺栓、重型弹簧垫圈、平垫块和定位于混凝土轨枕或轨道板的预埋套管组成。 （2）WJ-8型扣件由螺旋道钉、平垫圈、弹条（分W1型和X2型）、绝缘块、轨距挡板、轨下垫板、铁垫板、铁垫板下弹性垫板和定位于混凝土轨枕或轨道板的预埋套管组成。 WJ-7型、WJ-8型扣件具有保持轨距能力强、防爬阻力大、零部件和维修工作量少、平顺性好以及良好的减振和绝缘性能等特性，确保了列车高速条件下的稳定性，减少了养护维修工作量。 4.充填式垫板 充填式垫板由注入袋及树脂浇注体组成，采用无级调整的方式可精确调整钢轨高低，改变了既有普通垫板只能逐级调整轨道高低的缺陷。 5.大号码道岔的运用 近几年，18号及以上大号码道岔大批投入使用，极大的提高了列车直向、侧向过岔速度，特别是遂成线新桥线路所铺设的2组60kg/m、42号道岔是我国第一次自主研发，具有自主知识产权的的时速250公里客货道岔，动车组侧向过岔速度可达160 km/h，直向允许通过速度为250km/h；货车侧向允许通过速度120km/h；蔡家会让站8组无碴道岔，其中两组1/18客专道岔、两组1/18客混道岔的/设计客车直向通过速度达到/每小时250公里；联接达成线和襄渝线的三汇镇站铺设有4组30号道岔，直向允许通过速度为160km/h；侧向允许通过速度达到140km/h。 6.线路大修机械化 线路大修采用机械化作业，极大的提高了线路大修的质量和进度，降低了大修成本。以前人工清筛作业，清筛深度不能保证，大修后的线路质量得不到有效提高；二是进度缓慢，平均日进度只有100多米;三是人力耗费大。现在采用大型清筛机、线路捣固车 稳定车、配碴车等大修列车组合作业，日进度能达到700至800米，同时保证了线路质量，人员只需原来的1/3 。 7.钢轨打磨列车的运用 钢轨打磨列车主要有PGM-48型和PGM-96型两种，它可依通过廓形和波磨测量系统获得钢轨的磨损情况或设定打磨参数，能以每小时1.6-3.2遍·km的作业速度完成钢轨预防性和修理性打磨，是普通仿型打磨机效率的20多倍，改变了以往钢轨养护的方式。通过钢轨打磨车对钢轨的精确打磨，能够完全消除钢轨波磨、擦伤和剥离等钢轨伤损，有效的改善了轮轨关系，减少换轨、捣固等大量费用，提高列车运行条件，保证行驶的平稳舒适。同时打磨后的钢轨受力均匀，极大的延长了钢轨的使用寿命。 三、新工艺的运用 1.成灌线路基地段轨道板现场纵连轨道板两端设置连接器，在现场定位后，于板间施加预应力进行连接，解决轨道板纵向定位、传力及板间裂纹等问题，同时板端金属连接器还具有较强的抗剪和一定的抗弯能力，基本可消除单元板式轨道板间的承力薄弱环节。板下采用自密实混凝土代替砂浆轨道板在预制时于板面留出钢筋，现场定位纵连后，在板下浇注自密实混凝土自密实混凝土层中设置构造钢筋，将轨道板、自密实混凝土及其下部的支承层浇注成为一个整体，形成类似于双块式轨道的受力特性。确保长期整体性。