电控第四章节整理资料参考.docVIP

思考题—第4章 1、发动机点火系统的基本要求有哪些？ 1能产生足以击穿火花塞间隙的电压 2火花应具有足够大的能量 3点火时刻应适应发动况的工作情况 2、点火系统的类型和特点有哪些？ 传统点火系统的基本工作原理 与触点并联的电容器的作用是减小触点烧蚀，延长触点寿命，并提高了次级电比。 当触点打开时，初级绕组中产生的自感电动势向电容器迅速充电。开始充电时，电容器两端电压为零，随着充电电压的不断提高，触点间隙逐渐增大，在触点间已不易形成电火花。同时触点打开后，初级绕组和电容器形成一个衰减振荡回路，使初级电流迅速切断，加速磁场消失，有利于次级电压的提高。 其工作过程可分为三个阶段 ⑴触点闭合，初级电流增长 ⑵触点分开，次级绕组中 　产生高压电 ⑶火花塞电极间隙被击穿， 产生电火花，点燃混合气 无触点点火系统 基本工作原理为： 转动分电器使点火信号发生器产生脉冲电压信号，此脉冲电压信号经电子点火器大功率晶体三极管前置电路的放大、整形等处理后，控制串联于点火线圈初级回路的大功率晶体三极管的导通和截止。大功率晶体三极管导通时，点火线圈初级绕组通路，点火系统储能；当输入电子点火器的点火信号脉冲使大功率晶体三极管截止时，点火线圈初级绕组断路，次级绕组使产生高压电。 磁感应式电子点火系统 磁感应式电子点火系统主要由磁感应式信号发生器和点火系、分电器、点火线圈、火花塞等组成。 1、磁感应信号发生器 磁感应信号发生器的作用是产生与发动机曲轴位置相应的磁感应电压脉冲信号，并输入点火器作为点火控制信号。磁感应信号发生器的结构和工作原理如图。 当信号转子转动时，转子与磁扼之间的空气隙发生变化。转子凸齿靠近磁扼时，空气隙减小，磁路的磁阻减小，磁通量增大；转子凸齿离开磁扼时，空气隙增大，磁路的磁阻增大，磁通量减小。磁通量的交替变化使感应线圈产生交变的感应电动势，输入点火器。 2、点火器 点火器的作用是根据信号发生器的磁感应电压脉冲信号控制点火线圈初级绕组的接通和关断。 霍尔效应式电子点火系统 霍尔效应式点火信号发生器比磁感应式点火信号发生器的性能稳定，耐久性好（寿命长），可靠性高，点火正时精度高，且不受温度、湿度、灰尘、油污的影响，更为重要的是输出信号电压不受转速的影响，使发动机低速点火性能良好，容易起动，工作频率范围大（频率为100千赫兹以上），因而其应用日益广泛，是一种新型的电子点火系统。 微机控制点火系统 微机点火系统采用微机控制点火提前角和闭合角。 计算机点火系统主要由各种传感器、电控单元、分电器、点火线圈等组成 1、传感器 传感器的作用是检测发动机运行工况。主要传感器有：发动机转速传感器、曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、空气流量计(或进气压力传感器)、冷却液温度传感器、进气温度传感器、爆燃传感器、气门位置传感器等。 2、电控单元 电控单元，又称ECU或电脑，其作用是根据发动机各传感器输入的信息及内存的控制程序，控制点火线圈的闭合时间和断开时刻，实现闭合角和点火提前角的控制。 3、点火器 点火器的作用是根据电控单元输出信号，通过内部的大功率三极管的导通和截止，控制初级电流的通断。 有些点火器只有大功率三极管，单纯起开关作用；有些点火器除开关作用外．还有恒流控制、闭合角控制、气缸判别、点火监视等功能。大功率三极管设置在电控单元内部时，点火系统中无点火器。 ⑴ 闭合角控制 在微机控制点火系统中，电控单元根据闭合角三维脉谱图控制闭合角。制造厂通过大量实验，确定发动机不同转速和蓄电池电压的最佳闭合角，取得闭合角三维脉谱图，如图所示，并存储在电控单元的存储器内。 发动机工作时,电控单元根据发动机转速传感器输入的转速信号和蓄电池电压即可查得所对应的闭合角，控制点火线圈初级绕组的接通时间。 ⑵ 点火提前角控制 电控单元根据基本点火提前角三维脉谱图控制基本点火提前角。通过大量实验，确定发动机不同转速和负荷的最佳点火提前角，取得基本点火提前角三维脉谱图 如图所示，并存储在电控单元的存储器内。 发动机工作时，电控单元根据发动机转速传感器输入的转速信号和发动机负荷信号(空气流量计或进气压力传感器检测信号)，即可查得所对应的基本点火提前角。 再根据冷却液温度传感器、进气温度传感器、节气门位置传感器等输入信号对基本点火提前角进行修正。再加上固定的初始点火提前角(由曲轴位置传感器的安装位置决定)得到实际的点火提前角，即 点火提前角＝初始点火提前角＋基本点火提前角＋修正点火提前角 根据曲轴位置传感器或凸轮轴位置传感器提供的基准信号，控制点火线圈初级绕组的关断，实现点火提前角控制。 ⑶ 爆燃控制 实验表明，当点火提前角接近发动机爆燃极限时，发动机的动力件和经济性最佳。为尽可能的增大点火提前角，同时又避免由于点火提前角的增大