第四章制动系统浅析.ppt

* ４．制动液 （１）高温下不易汽化，否则将在管路中产生气阻现象，使制动系统失效； （２）低温下有良好的流动性； （３）不会使与之经常接触的金属(铸铁、钢、铝或铜)件腐蚀，橡胶件发生膨胀、变硬和损坏； （４）能对液压系统的运动件起良好的润滑作用； （５）吸水性差而溶水性良好，即能使渗入其中的水汽形成微粒而与之均匀混合，否则将在制动液中形成水泡而大大降低汽化温度。 第三节 人力制动系统 * 第四章 汽车制动系统 本章将主要介绍以下内容 ? 第一节 概述 ? 第二节 制动器 ? 第三节 人力制动系统　　 ? 第四节 伺服制动系统　　　　 第五节 动力制动系统简介 * 是在人力液压制动系统的基础上加设一套动力伺服系统而形成的，即兼用人体和发动机作为制动能源的制动系统。 在正常情况下，制动能量大部分由动力伺服系统供给，而在其失效时，还可全靠驾驶员供给，也就是由伺服动力转变成人力制动。 第四节 伺服制动系统 第四节 伺服制动系统 * 1、按伺服系统的输出力作用部位和对其控制装置的操纵方式不同可分为： 1）助力式：伺服系统控制装置用制动踏板机构直接操纵，其输出力也作用于液压主缸，以助踏板力之不足； 2）增压式：伺服系统控制装置用制动踏板机构通过主缸输出的液压操纵，且伺服系统的输出力与主缸液压共同作用于一个中间传动液缸（辅助缸），?使该液缸输出到轮缸的液压远高于主缸液压。 第四节 伺服制动系统 伺服制动系统的类型 * 2、伺服制动系又可按伺服能量的形式分为： 真空伺服式、气压伺服式 和液压伺服式 三种。 其伺服能量分别为：真空能（负气压能）、气压能 和液压能。 第四节 伺服制动系统 * 一、助力式伺服系统 1.真空助力伺服制动系 串列双腔制动主缸 对角线布置的双回路液压制动系统 第四节 伺服制动系统 * 第四节 伺服制动系统 * 第四节 伺服制动系统 * 真空助力系统 第四节 伺服制动系统 * 2.气压助力伺服制动系 第四节 伺服制动系统 P340 图24-39有误 * 二、增压式伺服制动系 1.真空增压伺服制动系 第四节 伺服制动系统 * 第四节 伺服制动系统 伺服气室 * 真空增压器工作原理（动画） 第四节 伺服制动系统 * 2.气压增压伺服制动系 第四节 伺服制动系统 * 第四章 汽车制动系统 本章将主要介绍以下内容 ? 第一节 概述 ? 第二节 制动器 ? 第三节 人力制动系统　　　 ? 第四节 伺服制动系统　　　　 ? 第五节 动力制动系统简介　　　　 * 第五节 动力制动系简介 动力制动系中，用以进行制动的能是由空气压缩机产生的气压能，或是由油泵产生的液压能，其动力是由汽车发动机驱动的。 动力制动系是以汽车发动机为唯一的制动初始能源的。在动力制动系中，驾驶员的肌体仅作为控制能源，而不是制动能源。 第五节 动力制动系统 * 动力制动系统的形式 气压制动系统：是发展最早的一种动力制动系统。其供能装置和传动装置全部是气压式的。其控制装置大多数是由制动踏板机构和制动阀等气压控制元件组成，也有的在踏板机构和制动阀之间还串联有液压式操纵传动装置。 我国生产的中型以上货车或客车一般都采用气压制动系统，其回路和液压制动系一样采用双回路或多回路制动系统。 第五节 动力制动系统 * 气顶液制动系统：功能装置、控制装置与气压制动系统的相同，但其传动装置则包括气压式和液压式两部分。 全液压动力制动系统：除制动踏板机构以外，其功能、控制和传动装置全是液压式。 第五节 动力制动系统 * 气压制动回路工作原理（动画） 第五节 动力制动系统 * ③调整可调顶杆长度 第二节 制动器 * （2）自动调整 ①摩擦限位式间隙自调装置 第二节 制动器 * 摩擦限位式间隙自调装置工作原理（动画） 第二节 制动器 * 摩擦限位式间隙自调装置工作原理（动画） 第二节 制动器 * ②楔块式间隙自调装置 第二节 制动器 楔形块夹在与前制动蹄固定在一起的斜支承和制动推杆之间形成的切槽中。制动推杆两端有缺口，其右端缺口的端面压在楔形调节块的齿形面上，楔形调节块的另一侧齿形面压在斜支承上。在推杆内弹簧的作用下，推杆紧紧压住楔形调节块和斜支承。推杆左端的头部有一凸耳，与制动杠杆的外侧面有一设定间隙Δ。推杆外弹簧使杠杆与推杆左端缺口的端面紧紧贴在一起 * ②楔块式间隙自调装置 第二节 制动器 当制动蹄未被磨损时，外弹簧被拉伸，使两蹄压到制动鼓上施以制动，由于内弹簧的刚度大于外弹簧，故不被拉伸，它同推杆始终压住楔形调节块，并与前制动蹄一起左移压靠到制动鼓上，此时杠杆与推杆凸耳不会接触。 * ②