无网供电技术概要.pptxVIP

无网供电技术调研 阿尔斯通APS系统 安萨尔多TramWave系统 庞巴迪Primove系统 各种方案对比 国内外有轨电车应用情况 阿尔斯通APS系统 阿尔斯通APS系统 工作原理：当列车进入相应的第三轨时，在接触轨控制箱内的控制单元接收到列车上发来的编码信号后向该段接触轨供电，其余接触轨保持接地，以保证行人安全。 每一辆车辆的顶部配备一个蓄电池组。当地面供电系统发生故障，车载蓄电池可提供电源，使车辆能在低速条件下运行1 km。 阿尔斯通APS系统 阿尔斯通APS系统 安萨尔多TramWave系统 庞巴迪Primove系统 各种方案对比 国内外有轨电车应用情况 安萨尔多TramWave系统 安萨尔多TramWave系统 Tram Wave系统采用的是自然磁力技术：安装在车辆转向架上的受电靴与地面模块内的柔性导电排都装有永磁材料 安萨尔多TramWave系统 当受电靴经过模块供电节表面时，模块内的柔性导电排受磁力吸引上升，导通供电电源正极，模块表面带电，受电靴通过与模块表面接触将电力引入车内。 安萨尔多TramWave系统 当受电靴离开模块供电节表面后，柔性导电排受重力作用，回落到与安全负极相接触的位置，模块表面失电，并保证模块供电节表面与安全负极相连，以确保乘客人身安全。 安萨尔多TramWave系统 阿尔斯通APS系统 安萨尔多TramWave系统 庞巴迪Primove系统 各种方案对比 国内外有轨电车应用情况 Primove charging 200技术参数 2017-4-9 13 项目 参数 备注 线圈相数目 3相 输出功率 200kW 最大值 输入功率 225kW 最大值 视在功率 240kVA 最大值 供电电源 DC750V DC500-900V 直流侧电流 480A 最大值 交流电压 400V 推算单相电流200A 工作频率 20kHz 输出直流电压范围 530-750V 输出直流电流 280A 最大值 标称效率 90% 线圈效率达95%以上 充电距离 45mm 最大70mm 是否通讯 是 小站充电时间 30-120s 30s居多 庞巴迪Primove充电电路拓扑 要点： 移动充电，原边线圈分段（每段长度9m）从直流母线取电 三相线圈 SS补偿 副边二极管整流或全桥 庞巴迪Primove原边线圈 原边三相星形连接 副边磁芯 副边线圈 要点： 线圈非平面铺制 磁屏蔽 庞巴迪Primove副边线圈和磁芯 阿尔斯通APS系统 安萨尔多TramWave系统 庞巴迪Primove系统 各种方案对比 国内外有轨电车应用情况 无网供电技术方案对比 供电方案 阿尔斯通APS[1] 安萨尔多TramWave 庞巴迪Primove 接触网 超级电容储能 蓄电池供电 供电（万/Km） 3000~4000 3000~4000 3000~4000 300 450 车辆（万/Km） 2200 2200 2200 1850 1900 车辆重量 增加受流设备 增加受流设备 增加电磁感应设备 增加超级电容 增加蓄电池 持续运营能力 无限制 根据站间距选配储能系统容量，满足运营要求 废弃物污染 无 需集中处理，避免污染 节能效果 一般 一般 好 一般 好 差 杂散电流 有、需防护 无 有、需防护 有、需防护 无 无 电磁干扰 有 无 [1]另一份资料显示：APS为200万欧/km（单向）；tramwave 为80万欧/km（单向）；primove 为200万欧/km（单向）。 无网供电技术方案对比 供电方案 阿尔斯通APS 安萨尔多TramWave 庞巴迪Primove 接触网 超级电容储能 蓄电池供电 技术成熟性 有运营业绩、较好 项目实施中 尚无实际运营[1]，一般 成熟 较好 较好 积水 影响较大 无影响 积雪、结冰 轨道和供电系统需进行除雪融冰处理 轨道需进行除雪融冰处理 运营维修工作 较大 较大 大 一般 国产化情况 尚未国产化 国产化 完全国产 国产化中 国外应用情况 波尔多、兰斯、昂热 那不勒斯试验线 奥格斯堡试验线 \ 里斯本、萨拉戈萨 尼斯 国内应用情况 无 珠海、北京西郊 无 \ 海珠线、淮安 南京河西、麒麟 [1]目前庞巴迪的无线充电多应用于公交大巴定点式充电 阿尔斯通APS系统 安萨尔多TramWave系统 庞巴迪Primove系统 各种方案对比 国内外有轨电车应用情况 国内外无网供电技术应用情况 项目 国家 运营 信息 供电方式 车辆制造厂 萨拉戈萨 西班牙 已运营 超级电容+接触网牵引供电 卡福 塞维利亚 已运营 超级电容+接触网牵引供电 里斯本 葡萄牙 已运营 超级电容+接触网牵引供电 西门子 广州海珠区 中国 试运营 全线超级电容 株洲+西门子 江苏淮安 中国 在建 全线超级电容 株洲