模块2 曲柄连杆机构的构造与维修讲解.ppt

§2.2 　机体组的构造与维修 　一 、气缸盖 1．组成 4．检测 5．维修 汽油机燃烧室 二、机体的分类 1．按气缸排列形式分类 2．按气缸结构形式分类 3．按曲轴箱结构形式分类 4．气缸体的检验 5．气缸体的维修 三、油底壳 四、气缸垫 §2.3 　活塞连杆组的构造与维修 一、活塞组的构造 1、活塞 （1）、分类 （2）作用 2、活塞环 （1）、气环 　　①按气环开口形状分 　　②气环的断面形状分 （2）油环 3．活塞销 二、活塞组的检修 1．活塞的选配 2．活塞环的选配 3．活塞销的选配 4．活塞组异响故障的维修 （1）活塞敲缸响 （2）拉缸声 （3）活塞销响 （4）活塞环漏气响 三、连杆组的构造 四、连杆组的维修 五、连杆轴承（瓦）异响的维修 第三节　曲轴飞轮组 一、曲轴 1、分类 2．作用 5．曲轴的检测 4．曲轴轴承的修配 5．曲轴的维修 二、飞轮 三、止推片与主轴承 四、平衡轴 五、主轴承异响的维修 　　曲轴弯曲的校正，通常采用冷压校正法，如图2-36a和表面敲击法，如图2-36b，冷却压校正曲轴步骤如下： 　　曲轴弯曲变形较大时，应分几次校正至合格，以防一次压弯量过大而造成曲轴折断。 　　（a）用放在压床台面上的两个V形架支承起曲轴两端的主轴颈（与轴颈接触处垫以铜皮）； 　　（b）转动曲轴，使弯曲凸面朝上，并将压头对准中间主轴颈。在v形压具与主轴颈接触处垫支铜皮； 　　（c）使百分表的触头垂直地抵在两道被压主轴颈的正下方，转动表盘使表针指“0”； 　　（d）用压床的压头向下缓慢增压，压弯量为曲轴弯曲量的10～15倍（球墨铸铁曲轴，此值不大于10倍），并保持压力1.5～2min，然后检查校正后的弯曲度，直至校正合格； 　　（e）将曲轴加热到573～773K，保温0.5～1h，进行时效处理，以消除冷压校正时产生的内应力，防止弯曲变形返弹。 　　连杆变形的校正：当连杆弯、扭变形并存时应先校扭后校弯。在校正连杆时，首先要记下连杆向哪边弯曲或扭曲及其弯曲度和扭曲度的数值。 　　（1）校扭：如图2-27（a）所示。 　　（2）校弯：如图2-27（b）所示。 　　在衬套压装前，先将其与活塞销试配，如能勉强套入活塞销即为合适。如活塞销不能装入衬套，或装入后构旷则表明加工余量过大或过小，均应重新选用衬套。衬套压入后，便可根据选配好的活塞销的实际尺寸铰削（或镗削）衬套，使其与活塞销的配合符合规定。其步骤如下： 　　①选择铰刀；②调整铰刀；③铰削；（如图2-28所示） ④试配；⑤修刮： 　　现象： 　　1）突然加速时，有连续明显的敲击声，响声清脆，短促而坚实，并随发动机转速的升高而增大，随负荷的增加而增强； 　　2）发动机温度发生变化时，响声不变化； 　　3）轴承严重松旷时，在怠速或下中速运转中，可听到“咯棱、咯棱”的响声； 　　4）断火试验，响声明显减弱或消失。 　　原因： 　　1）润滑不良或轴承配合不当而造成烧损； 　　2）轴承质量不佳或装配间隙过松、过紧迫使轴承片变形而造成合金脱落； 　　3）连杆轴颈失圆，与轴承接触不良而造成早期磨损。 　　检查与判断： 　　1）逐缸断火试验，从怠速往下中速，由下中速往中速抖动油门以及加火油门反复试验时，响声随发动机转速的增高而增大，微抖油门时可听到较复杂的“咯棱、咯棱”的响声。此外，在加油门的瞬间响声更突出，断火试验响声减弱或消失，在复火的瞬间能灵敏而突出地恢复响声。此情况可断定为连杆轴承响； 2）从加机油口处察听，有较强的“哨哨哨”的响声； 3）车辆行驶中，如加大油门或由低速档换入高速档加油时，听到有微小的“嗒嗒”响声，而慢慢加大油门或减轻负荷时，响声即消失； 4）如在车辆行驶中突然听到“唧唧唧”的响声，好像在缺乏润滑油的情况下，用大钻头在材质坚硬的钢材上钻孔时发出的声音，这一般是由于缺乏润滑油而烧瓦所发出的响声。出现这种响声时，曲轴有被抱住的可能。因此，应立即停车熄火并用手摇柄摇转曲轴。 　　本节主要介绍的内容有： 　　● 曲轴 　　● 飞轮 　　● 止推片与主轴承 　　● 平衡轴 　　● 主轴承异响的维修 曲轴飞轮组组成 起动爪 正时齿轮 主轴瓦 皮带轮 扭转减振器 飞轮 曲轴 　　（1）按单元曲拐连接方法的不同，曲轴分为整体式和组合式两类。如图2-29所示。 　　（2）按曲轴主轴颈数的多少，分为全支承曲轴和非全支承曲轴。 　　曲柄臂用来连接主轴预和曲柄销，主要有方形、椭圆形与圆形三种。如图3-32所示。 　　用来平衡旋转惯性力及其力矩。对于曲拐呈镜像对称布置的四缸和六缸等发动机。 　　若在曲轴的每个曲柄臂上都装设平衡重则称完全平衡法。若只在部分曲柄臂上装设平衡重则称为分段平衡法。 　　平衡重形状多成扇形，使其重心远离曲轴回转中心。如图2-3