屏边隧道平导跨G326国道的施工方案.docVIP

屏边隧道平导跨G326国道施工方案 一、工程简介 1.1工程概况 屏边隧道里程DK60+628～DK71+256，全长10628m，隧道进口位于南溪河的支流，出口位于新现河，为解决弃碴、施工排水及通风，加快施工进度，兼顾运营防灾救援需要，隧道设置平导、横洞、斜井各一座。 屏边隧道平导位于Ⅱ线线路中线DIK70+853.72右侧，平行距离为30m,与3线线路洞口段中线重合，平导里程为PDK71+114～PDK67+114,水平长度4000m，平导中线与线路中线的平面夹角为55°，采用无轨运输方式，单车道净空断面4.0m（宽）×4.5 m（高）m。平导洞口段下穿G326国道，平导埋深12m。G326国道宽约18m，平导下穿长度为38m。 平导位置图 1.2围岩级别 根据屏边隧道平导修改咨询图（更正），平导洞口PDK71+114～PDK70+850段，围岩级别分别为PDK71+114～PDK71+026段Ⅴ级94m，PDK71+026～PDK70+850段Ⅳ级170m，其中下穿国道段为38m，设计为Ⅴ级其余暂无设计图。 二、施工图设计下穿段施工方案 穿段PDK71+114～PDK71+076段按台阶法开挖施工，采用加强模筑衬砌。PDK71+114-084段采用拱墙I18工字钢及拱部φ89大管棚加强支护，I18工字钢纵向间距0.5m/榀,大管棚环向间距0.3m共计28根,每根长35m;PDK71+084-076段采用拱墙I18工字钢及φ42超前小导管加强支护,I18工字钢纵向间距0.5m/榀, φ42超前小导管2m/环,环向间距0.4m,每环21根,每根3.5m。 施工时应于洞口两侧30m沿国道外缘设置防撞墩，设置警示标志，并对下穿段中线两侧各8m范围公路面铺设一层5mm厚钢板，施工中特别是下穿国道时，应对过往车辆进行必要的交通管制，限速限载，确保国道通车安全及洞内施工安全。 三、施工方案 下穿段洞内施工时应按照“短进尺，紧支护，及衬砌”的原则并加强洞内及地表监测，发现变形异常应及时采取支护补强及加设临时支撑等应措施，并立即停止地表公路车辆通行，以策安全。 3.1洞身开挖 屏边隧道平导跨G326国道PDK71+114～PDK71+076段设计为Ⅴ级围岩，采用上下台阶法开挖，洞内施工尽量采用非爆破开挖，控制爆破规模。采用挖掘机配合人工开挖。上台阶高度为2.74m，下台阶高度为3.23m。上台阶的碴采用挖掘机配合人工扒到下台阶，再用装载机配自卸汽车运往洞口弃碴场。喷、网、锚等联合支护。每循环进尺按0.5m控制，开挖后应立即进行初期支护，架立工字钢、锚杆、钢筋网及喷射混凝土。 3.2初期支护 为确保洞门开挖公路边坡稳定，洞口开挖前先对平导中线左右5m宽度范围内，洞顶截水沟以上6m范围内的自然仰坡采用锚喷防护：喷射C20砼厚15cm；钢筋网采用φ8钢筋，网格间距20cm×20cm；Φ22砂浆锚杆，纵向间距1.0m，每根长1～6m，锚杆加固至隧道开挖轮廓线外30cm。 初期支护采用PDK71+114-084段采用拱墙I18工字钢及拱部φ89大管棚加强支护，I18工字钢纵向间距0.5m/榀,大管棚环向间距0.3m共计28根,每根长35m;PDK71+084-076段采用拱墙I18工字钢及φ42超前小导管加强支护,I18工字钢纵向间距0.5m/榀, φ42超前小导管2m/环,环向间距0.4m,每环21根,每根3.5m。 3.2.1洞口管棚施工 施工前首先做好导向墙，按设计位置布孔、并标注，架设管棚钻机，配备钻机1台，钻孔及推进钢管，钻孔时钻机立轴方向必须准确控制，每钻完一孔便顶进一根钢管。 管棚布置在拱部范围内，采用Φ89mm壁厚5-6mm热轧无缝钢管，管棚环向间距0.3m，每环28根，每根长35m。单节长度通常为4-6m。钢管壁加工注浆花孔，孔径一般为Φ10-Φ16mm，间距15-20cm，呈梅花形排列，前端尖形，尾端50cm范围不钻孔作为止浆段。 为保证钻孔方向准确，应运用测斜仪，量测钢管钻进的偏斜度，倾角以1-3度为宜，可根据实际情况作调整。钢管接头采用丝扣连接，丝扣长15cm。各钻孔均应做好施工记录。 管棚注浆：注浆前应进行现场注浆试验，根据实际情况调整注浆参数，取得钢管棚注浆施工经验。注浆结束后用C30水泥砂浆充实无缝钢管，以增强管棚强度。 注浆材料采用水泥浆，注浆压力一般为0.5-1.0Mpa。其浆液配合比，注浆压力应根据现场试验调整。 3.2.2钢架施工 3.2.2.1钢拱架加工 钢拱架在加工场制造，精确测量放样后采用冷弯而成。钢架分节严格按设计施工，严禁私自更改接头位置和数量，破坏钢架受力体系。 拱架加工好后进行试拼，拼装允许误差为：沿隧道周边轮廓线的误差不应大于±3cm，平面翘曲应小于±2cm，接头连接之间要求每榀之间可以