九、气门座接触面的检查与修理剖析.pptVIP

九、气门座接触面的检查与修理 一、气门功用：燃烧室的组成部分，是气体进、出燃烧室通道的开关，  承受冲击力、高温冲击、高速气流冲击。工作条件：A、进气门570K～670K，排气门1050K～1200K。  B、头部承受气体压力、气门弹簧力等，  C、冷却和润滑条件差，  D、被气缸中燃烧生成物中的物质所腐蚀。 性能： 强度和刚度大、耐热、耐腐蚀、耐磨  进气门：铬钢或铬镍钢； 排气门：硅铬钢 气门锥角：气门头部与气门座圈接触的锥面与气门顶部平面的夹角。锥角作用： A、获得较大的气门座合压力，提高密封性和导热性。 B、气门落座时有较好的对中、定位作用。C、避免气流拐弯过大而降低流速。 边缘应保持一定的厚度，1～3mm。 装配前应将密封锥面研磨。 气门座圈 以较大过盈量镶嵌在气门座上的圆环。 镶嵌式气门座特点： 优点：提高气门座的使用寿命，便于更换。 缺点：导热性差，加工精度高，脱落时易造成严重事故。 汽油机：排气门采用镶嵌式气门座 柴油机：进气门采用镶嵌式气门座 气门座圈 气门组的拆卸 * * * * * * * 　1、气门的常见耗损　 　　磨损（杆部及尾端、工作锥面）、烧蚀、弯曲变形。 二、气门的检修 * * 三、气门座的检修 * * 　　气门座的铰削 ??? 　 擦净气门座并检查工作面，气门座工作面磨损变宽超过2mm，工作面烧蚀出现斑点、凹陷时，应进行铰削或修磨。 气门座口有三个表面，分别与气缸体（或气缸盖）平面成15°/30°、45°、75°/60°角。 　　45°角斜面是工作面，而15°/30°及75°/60°斜面是用以调节45°工作斜面的宽度及气门斜面的接触位置。 　　为了保证气门座各斜面与气门导管的同轴度，铰削（或磨削）气门斜面时，是用气门导管作定位基准。因此，必须先修理或更换气门导管。 * 1)先初铰，将烧蚀、斑点等缺陷铰去。 2)试配。然后用新气门或光磨过的气门进行试配，要求接触面应在气门斜面的中部。 如果接触面偏向气门顶面，应用15°/30°铰刀铰削，使接触面下移；如果接触面偏向气门杆，可用75°/60°铰刀铰削，使接触面上移。 3)精铰。最后用的细刃铰刀精铰或在铰刀上垫细砂布铰磨，以降低接触面的粗糙度。 * 研磨气门 * 　　 气门的研磨 　　为进一步提高气门座的密封性，气门与气门座必须进行研磨。气门的研磨有手工研磨法和机动研磨法两种。 四、气门密封性的检查 （一）、渗油法 a. 气门头向上放平装好气门的缸盖。 b.用煤油或汽油浇在气门顶面上,5min内视气门与座接触处是否有渗漏现象。 c.结论：如无渗漏即为合格。 否则，修理 （二）、划线法 a.检查前将气门及气门座清洗干净，在气门工作面上用软铅笔沿径向均匀地划上若干条线。 b.然后与相配气门座接触，将气门上下拍击数次（或略压紧并转动气门45o-90o） c.结论：取出气门，察看铅笔线条，若铅笔线条均被切断，则表示密封良好。 否则，需修理 a.检查前将气门及气门座清洗干净，在气门工作面上涂抹上一层轴承蓝或红丹油。 （三）、拍打法 b.然后与相配气门座接触，将气门上下拍击数次（或略压紧并转动气门90o） c.结论：若轴承蓝或红丹布满气门座工作面一周而无间断,又十分整齐即表示密封良好。 否则，需修理 （四）、用检验仪器检验 a.将空气筒贴在气缸盖上。 b.向空气筒泵气，使其具有59-69kpa的压力。 c.结论：若在0.5min内压力不下降即表示密封良好。 否则，需修理