底盘10机械转向系概要.ppt

重庆机电职业技术学院车辆工程系 * 1)两端是正反螺纹，可调整转向轮前束。 2)汽车行驶时反复承受拉力和压力，故多用高强度冷拉钢管制造。 * * 转向盘 转向轴 万向节 传动轴 转向器 转向直拉杆 转向摇臂 转向节臂 转向横拉杆 梯形臂 梯形臂 前轴 转向横拉杆：是转向梯形机构的底边。 重庆机电职业技术学院车辆工程系 * 4．转向节臂和梯形臂 * 4．转向节臂和梯形臂 重庆机电职业技术学院车辆工程系 * 独立悬架，转向轮需相对于车架(或车身)作独立运动，转向桥必须断开。故传动机构中的转向梯形也必须分成两段或三段，转向摇臂在平行于路面的平面中左右摆动，传递力和运动。 重庆机电职业技术学院车辆工程系 * 重庆机电职业技术学院车辆工程系 * * * * 重庆机电职业技术学院车辆工程系 * 转向盘及轴 安全装置 重庆机电职业技术学院车辆工程系 * 特点：转向管柱分为上下两段，上下两段可相互分离或相互滑动，防止转向盘对驾驶员的伤害，但其本身不包含有吸能装置。 重庆机电职业技术学院车辆工程系 * 2）缓冲吸能式转向操纵机构 （1）网状管柱变形式转向操纵机构 重庆机电职业技术学院车辆工程系 * 重庆机电职业技术学院车辆工程系 * (2)钢球滚压变形式转向管柱 重庆机电职业技术学院车辆工程系 * 特点：改变转向盘工作角度(转向轴的传动方向)和转向盘高度(转向轴轴向长度) 。 2．可调节式转向柱 重庆机电职业技术学院车辆工程系 * 转向轴伸缩机构 * 正效率:转向轴 转向摇臂逆效率:转向轴 转向摇臂 可逆式：逆效率很高.路感强,有回正作用。不可逆式：逆效率很低.无路感,无回正作用。极限可逆式：介于前两者之间。 定义：转向器输出功率与输入功率之比。 3.转向器传动效率 * 常用转向器按照效率分类： 可逆式：逆效率很高，能自动回正，路感很强，会“打手”，过载转向器不会损坏。在轿车、高速、高等级公路用车、采用动力转向的汽车上使用。 不可逆式：逆效率为“0”，不能自动回正，没有路感，不会“打手”，过载转向器会损坏。一般不使用。 极限可逆式：当外力小时，为不可逆；当外力大时，为可逆式，能自动回正，有路感，会轻微“打手”，过载转向器不会损坏。在一些工、矿用专线车上使用。 * 4、转向盘自由行程 定义：转向盘为消除转向系各传动件之间的装配间隙及克服机件的弹性变形所空转过的角度。 作用：是用来克服转向系内部的摩擦，各传动件间装配间隙。 要求：机动车不超过10°～15°。过大：转向不灵敏。过小：路面冲击大，驾驶员过度紧张。超过25°～30°时需调整。如桑塔纳2000为7.7°或10～15mm。 调整方法：调整转向器传动副的啮合间隙 * 1、功用： （1）将人力放大 ； （2）改变转矩传递的方向。 2、要求： （1）轻便，灵活； （2）具有较高的正传动效率和适当的逆传动效率； （3）具有适当的转向盘自由行程； （4）高度可靠。 * 按力传动的可逆性及构造不同可分为： ①可逆式转向器：循环球式，齿轮齿条式； ②极限可逆式转向器：蜗杆滚轮式，蜗杆曲柄双销式； ③不可逆式转向器：蜗杆扇形齿轮式，球面螺杆式。 在现代汽车上，广泛采用的是齿轮齿条式转向器(rack and pinion steering gear)和循环球式转向器(recirculating ball steering gear)。 4．转向器类型 重庆机电职业技术学院车辆工程系 * 重庆机电职业技术学院车辆工程系 * 1.组成：转向器壳体、转向齿轮、转向齿条。 2.结构：转向器通过转向器壳体的两端用螺栓固定在车身(车架)上。 视频 重庆机电职业技术学院车辆工程系 * 重庆机电职业技术学院车辆工程系 * 优点：结构简单；传动效率高，操纵轻便；重量轻；由于不需要转向摇臂和转向直拉杆，还使转向传动机构得以简化。 重庆机电职业技术学院车辆工程系 *  重庆机电职业技术学院车辆工程系 * 两级传动副：螺杆螺母传动副，齿条齿扇传动副。 工作过程： 间隙调整： 重庆机电职业技术学院车辆工程系 * * 传动效率高，正效率很高（90～95％），因此操纵轻便，自动回正能力强，使用寿命长,工作平稳、可靠。 但是其逆效率也很高，容易将路面冲击传到方向盘，在坏路面行驶时，容易出现打手现象。不过，随着道路条件的改善，这个缺点并不明显。 应用：最广泛的结构形式之一。 循环球式转向器特点 * * 1、将转向器输出的力和运动传给转向轮，使两侧转向轮偏转以实现汽车转向。 2、使两侧转向轮的偏转角满足ctgα=ctgβ+B