尾气分析—项目和基本规则概要.ppt

尾气分析在汽车故障检测诊断中的应用 尾气分析的项目和基本规则 尾气分析 不仅是检查排放污染物治理效果的唯一途径 而且还是对发动机工作状况及性能判定的重要手段 尾气分析 是在发动机不同工作状况下，通过检测废气中不同成分气体的含量来判断发动机各系统故障的方法 其目的是对发动机的燃烧状况进行综合评价 尾气分析主要分析内容 有混合气空燃比点火正时及催化转化器转化效率等 尾气分析主要分析的参数 一氧化碳（CO） 碳氢化合物（HC） 二氧化碳（CO2） 氧（02） 空燃比（A/F）或相对空燃比λ 尾气分析项目 废气分析的基本规则 碳氢化合物(HC)和氧(02)的读数高 是由点火系统不良和过稀的混合气失火而引起 一氧化碳(CO)、碳氢化合物(HC)高，二氧化碳(C02)、氧(02)低 表明发动机工作混合气很浓 如果燃烧室中没有足够的空气(氧气)保证正常燃烧 通常情况下，C02的读数和CO、02的读数相反 燃烧越完全，C02的读数就越高，其最大值在13.5%~14.8%之间，此时CO的读数应该是或接近0% O2的读数是最有用的诊断数据之一 O2的读数和其他3个读数一起，能帮助找出诊断问题的难点 通常，装有催化转换器的汽车的02的读数应该是1.0%~2.0%，说明发动机燃烧很好，只有少量末燃烧的O2通过气缸 如果02的读数小于1.0% 则说明混合气太浓，不利于很好的燃烧 如果02的读数超过2% 则说明混合气太稀 燃油滤清器堵塞、燃油压力低、喷油器阻塞、真空系统漏气、废气再循环(EGR)阀泄漏等都可能导致混合气过稀失火 利用功率平衡试验(根据制造厂的使用说明)和四气体排气分析仪的读数，可以指出每个缸的工作状况。 如果每个缸CO和CO2的读数都下降，HC和O2的读数都上升，且上升和下降的量都一样 则证明每个缸都工作正常 如果只有一个缸的变化很小，而其他缸都一样 则表明这个缸点火或(和)燃烧不正常 尾气分析仪在故障检测诊断中的应用 汽车尾气分析仪有两气、四气和五气等多种类型 两气尾气分析仪 两气尾气分析仪是用来测量汽车尾气排放中CO和HC的。 但是如果一辆车的排气管或尾气分析仪的测量管路有泄漏 那么所检测的就是被外部空气稀释的尾气，CO和HC的测量值将降低，自然就不能反映尾气的真实浓度。 目前国内所用的两气尾气分析仪绝大多数都不具有检查自身泄漏的功能 因此即使用两气尾气分析仪测得的车辆尾气排放结果达标，空气中的有害物质仍不一定能得到控制 四气尾气分析仪 随着装有三效催化转化器和电子控制系统的汽车的增多，汽车的排放标准也更加严格 因此需要更精确地测量排气和诊断排放超标的原因。 所以四气尾气分析仪不仅可作为环保检测仪器使用，还可以作为发动机故障检测的辅助诊断工具。 这无疑将大大地提高汽车故障检测诊断的准确性，简化维修工序，加快检修速度 通过对汽车排气中的HC、CO、CO2和O2成因的深入了解 可以帮助人们熟练使用四气尾气分析仪 上述四种气体的成因如下： O2 燃烧正常排气中应含有1%~2%的O2 O2的读数小于l%说明混合气太浓 O2的读数大于2%表示混合气太稀 造成这种现象的原因很多，燃油滤芯太脏、燃油油压低、喷油器堵塞、真空泄漏、EGR阀泄漏等，都可能导致混合气过稀 HC HC主要由燃烧室壁面的激冷而形成。 混合气过浓或过稀 点火不正时 点火间歇性不跳火 温度传感器不良 喷油器漏油或堵塞 油压过高或过低等 λ λ为0.97~1.04，可以看成是理想的匹配 大于该值，说明空燃比过大,混合气过稀 小于该值，则为空燃比过小，混合气过浓 理想的空燃比为14.7。 在四气尾气分析仪的基础上升级到五分气尾气分析仪比较容易 四气尾气分析仪中的02传感器和五气尾气分析仪中的NOx传感器都是单纯的电化学传感器 因此只要在四气尾气分析仪中加上一个NOx传感器就可以方便地将四气尾气分析仪升级为五分气尾气分析仪 而NOx常常发生在高温大负荷的情况下，在没有底盘测功机时只能靠路试去测量 通过长期实践发现，尾气分析仪作为一种辅助诊断设备，确实是一种方便、快捷的检测工具，如果维修人员能够熟练地运用发动机原理，对混合气成因及燃烧过程进行深入分析，那么尾气分析仪一定会在汽车故障检测诊断中发挥很大的作用 尾气分析在汽车故障检测诊断中的应用实例 故障现象： 丰田佳美5S-FE轿车怠速不稳 四气尾气分析仪检测结果： 检测结果分析 HC和02都较高，这是空燃比失衡的一个重要特征 CO值较低，而CO2在峰值，这说明可燃混合气已充分燃烧，点火系统应该不会有什么问题；λ较高 综合分析表明，该车发动机工作时的混合气偏稀 因此,应从进气系统和供油系统着手故障检查。 故障检修 检测发现真空管无漏气、错插现象;PCV阀密封良好;机油尺插口良好 起动发动机，用化油