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篇名 淺談柴油機的發展及作用 作者 國立東港高級海事水產職業學校 輪三甲 陳威郎 輪三甲 楊承傑 PDF created with pdfFactory Pro trial version 一、前言 1. 從工業革命起 ，１７６９年 ，英國人瓦特對原始蒸汽機作了一 系列的重大改進 ，取得了蒸汽機的發明專利，到１９世紀末 ，蒸汽機 已在工業上得到了廣泛的應用，但是 ，德國工程師狄塞爾卻看到了蒸 汽機笨重、效率 等缺陷，並開始研製高效率內燃機。經過精心研究， 他終於在１８９２年首次提出壓縮點火式內燃機的原始設計 。第二 年 ，狄塞爾成功地製造出世界上第一台試驗柴油機 （缸徑１５釐米， 行程４０釐米）。試驗時 ，先由工廠總傳動機拖動 ，等運轉穩定後放 入燃料，柴油機頓時在震耳欲聾的轟隆聲中轉動起來 ，１８９６年， 狄塞爾又製造出第二台試驗柴油機 ，到次年進行實驗，其熱效率達到 ２６％，這便是世界上第一台等壓加熱的柴油機，該機缸徑為２５釐 米 ，行程４０釐米，轉速為１７２轉/分 ，機械效率７０％ 。這台柴 油機的迴圈是由絕熱壓縮、等壓燃燒 、絕熱 脹和等容排氣等四個過 程組成的 。 2. 接下來從１８９８年，狄塞爾發明製造的柴油機在慕尼克公開 展出 ，受到工業界極大的重視 ，狄塞爾的發明轟動了全世界 ，人們為 了表彰他的功績 ，把柴油機命名為狄塞爾發動機 。狄塞爾曾兩次訪 問美國 ，１９１３年他在回英國的途中，因乘坐的輪船失事而不幸遇 難 。 PDF created with pdfFactory Pro trial version 二 、正文 汽油引擎與柴油引擎之比較 項目 汽油引擎 柴油引擎 1.進氣 混和氣 純空氣 2.速度控制 流入之空氣量 噴油量 3.點火方式 高壓電火花點火 壓縮空氣點火 4.扭力 低速.扭力小 低速.扭力大 5.熱效率 (25~30%) 高 (30~40%) 行程短.排氣溫度高 (700℃) 行程長.排氣溫度 (500℃) 6.燃料之霧化 使用化油器.利用真空及噴嘴 使用高壓力及噴嘴 使汽油霧化 使柴油霧化 7.燃燒特性 不需粘性.著火點越高越好 需有粘性.著火點越 越好 8.壓縮比 (6:1~11:1) 高 ( 14 :1~23:1) 9
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