微型客车表面噪声源的识别.PDFVIP

2006年11月 重庆大学学报(自然科学版) NOV．2oo6 第29卷第1 1期 Journal of Chongqing University(Natural Science Edition) Vo1．29 No．11 文章编号：1000—582X(2006)11—0006-04 微型客车表面噪声源的识别 罗 虹，孙义勇，胡加强 (重庆大学 机械传动国寥重点实验室，重庆 400030) 摘 要：：在某微型客车的车外加速噪声控制研究中，运用声强测量原理对某微型客车的表面噪声 进行了声强测量，得到了该车的表面辐射噪声的声场分布．综合运用声功率分析方法、声强等高线图分 析方法以及频谱分析方法，对其表面辐射噪声进行了声源／y,~Ji】和研究，确定了其主要噪声源是发动机噪 声和排气噪声，而车身振动噪声、轮胎噪声、传动系噪声、进气噪声对整车表面辐射噪声的贡献较小．为 确定该车车外加速噪声控制的研究重点提供了有效的参考依据． 关键词：声强测量；频谱；声源识别；主要噪声源 中图分类号：U467．12；0422、6 文献标识码：A GB1495—2002标准中第二阶段实施计划规定， 动桥悬空空转，或原地挂空档进行试验．笔者是将整车 M1类汽车A噪声限值为74 dB…．然而，某微型客车 置于转鼓试验台上，并对转鼓试验台施加200 N·m 的车外加速噪声评价值为75．5 dB，要使该车达到新 的负载． 的法规要求就需要对其进行降噪．汽车车外噪声的组 试验场内墙壁和地面均铺设玻璃纤维棉作吸声 成很复杂，主要来自发动机(燃烧噪声、机械噪声等)、 用，背景噪声低于60 dB，风速小于2 m／s．测量时关闭 排气消声器、进气管、传动系、轮胎、车身以及汽车附件 汽车发动机冷却电动风扇，通过水管从车外向发动机 噪声和电气系统等等 J．降噪首先要对整车进行声源 注水循环冷却，因此测量结果中不包含风扇噪声．测量 识别，能否识别出主要的噪声源是进行噪声控制的前 汽车前测量面、左测量面和右测量面的声强时，为了尽 提和关键 J．鉴于车外加速噪声是以汽车表面辐射噪 可能地消除排气噪声的干扰，将排气管接入抽风口．测 声为主的特点，为此首先对汽车进行表面声源识别． 量汽车后测量面的声强时，排气管不接人抽风口，以真 汽车声源识别方法有声强法、分别运行法、频谱分 实地反映排气噪声在汽车后测量面的辐射情况． 析方法、表面振动测定法、通管测定法、相干函数法、倒 选取丹麦BK公司的声强测量系统作为噪声测 频谱分析方法和声场空间变换法等 】．其中声强法既 量的主要测试设备．该声强测量系统包括4197声强探 可以进行声功率估算，又能进行声源定位，而且声强测 头和PULSE ATC分析软件以及3560C数据采集器． 量对声学的测量环境要求不高，测量结果可靠．同时， 如图1所示，沿汽车四周布置五个测量面，其中前 声强法在近场测量中还具有快速、准确的优点．因此， 测量面、后测量面、左测量面、右测量面四个测量面在 笔者采用声强法对某微型客车进行了整车表面声源 垂直平面内，每个测量面与相近的车身外表面最突出 识别． 部位的间距为100 tnm．前上测量面与挡风玻璃面大致 平行，并与挡风玻璃突出部位的间距为100 mm_6 J． 1 声强测量 这样测量时声强探头测点位置与声源辐射表面 汽车的运动和噪声测量的复杂性造成车外加速噪 有100 mm以上的间距，可以提高近场效应的测量精 声分析的行车试验比较困难，常采用定置试