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太行大街南延北展 下穿石黄高速框架桥工程 施工方案 （放坡开挖） 邢台中银路桥公司 二0 0九年十二月十一日 一、工程概况 太行大街下穿石黄高速框架桥设计为沿太行大街方向分南北两个半幅施工; 框架桥起点为k18+613.49，终点为k18+691.17，总长77.68米。框架桥共分2节，每节框架桥长38.84米。节间设置变形缝2厘米，逢中设一道止水带。框架桥结构全宽66.4米，每孔净宽为9.5+20.7+20.7+9.5米，结构全高9.5米。车辆通行净空5米，结构顶板底板均为1.3米厚，边中墙厚1.2米厚,计划工期 :2010年—月—日前完成框架桥施工和路面恢复。 本次施工,高速公路处采用半幅明开挖,为不影响石黄高速的正常通行,框架桥采用半幅施工的方式,共分两部分施工.在开工前，先在高速公路南侧将石黄高速南半幅进行加宽3.75米，以便北半幅开挖备用。即在石黄高速北侧开挖工作坑之前,先将石黄高速南半幅进行改路施工并平移3.75米,将原来的全幅四车道变成半幅单车车道。然后进行北半幅全断面开挖,北半副开挖线按石黄高速中心线向南侧平移4.75米进行开挖施工，实行边开挖边支护的方法施工，保证高速公路开挖坡面不陡于1： 0.33。待北半幅框架桥完成后，回填恢复高速路北半幅通行,然后再从石黄高速南侧开挖工作坑,待南半幅框架桥完成后，回填恢复高速路全幅通行.为方便施工现场的协调指挥,我公司在本工程中实行一级管理,根据本工程的工程量\工期要求及特点拟安排专业施工队,作业队劳动随工程进展进行调整. 二、施工工艺流程: ，。 太行大街南延北展工程下穿石黄高速框架桥工程 施工工艺流程图 三、主要施工方法: (1)、高速路边坡的支护： 高速路路面距基坑底11米多,因此高速路边坡竖向采用Ⅰ36a工字钢支护,工字钢高14米，外露11米，埋深3米，在公路平面下4-4.5米处设置腰梁，腰梁要用Ⅰ36a工字钢,长度77米。腰梁用锚杆加固，锚杆长10米,锚孔直径130mm,灌入素水泥浆加入三乙醇氨早强剂.桩总数为154根,间距0.5米.桩顶面按高速路路面标高控制,桩顶焊接型钢使排桩形成一个整体。横向采用槽钢Ⅰ10a型水平加固,为保证正在行车路基边坡的稳定性，整个坡面每个框架内用混凝土浇筑，增强排桩和坡面的稳定性.如发生意外停止施工,采取措施进行处理.(随后报详细施工方案) (2)、基坑开挖 基抗开挖前由技术人员依照施工图纸进行施工放线,并确认开挖范围内无电缆或其他地下设施后方可进行开挖工作.工作坑开挖采用机械开挖,人工配合清底及刷坡。基坑两侧各设一3m宽坡道.工作坑挖至基底时,需留20cm厚人工清理.基坑开挖底部尺寸：垂直于太行大街中心线方向,宽度均为77.00m;放坡坡度1:0.33,施工时应保证边坡稳定,防止塌方。基坑开挖不得扰动基底土,如发生超挖,严禁用土虚填,应按规定处理。基底若有不符合设计要求的杂物或旧桩必须进行处理。基坑上口1m处设置截水沟,截水挡墙用砂浆抹面,基坑四周设梯形排水沟(高0.4m,底宽0.4m,坡度1:1),并以3%的坡度流入集水井,井内备用水泵抽出。工作坑周围设置防护栏,并在防护栏上悬挂安全警示牌,四周设置照明以及夜间警示灯。 （3）、框架桥的施工 砼浇筑分2次:底板部分和 边墙及顶板部分。 模板采用600×1500mm大块钢模板，以保证砼表明的平整度和光滑度;墙体及顶板均采用100mm的槽钢,以保证支撑的刚性,有利于控制模板的平整度、垂直度。穿墙螺栓：地面以上3米内选用20圆钢，3米以上选用18圆钢。墙体端头模板固定，除用正常支撑外，穿墙螺栓与墙体主筋焊接。洞内排架采用碗扣式脚手架，按设计标准支牢，保证足够的强度和稳定性.排架间距顺桥体中线方向采用0.9m间距,垂直于桥体中心线采用0.9m间距(墙体两侧0.6m间距两道),竖向采用45度剪刀撑,并要求不少于5道.平均每3m长度设置一道剪刀撑。钢筋的加工：购进钢材要有出厂合格证、质量证明书等，并按规定对原材进行抽样试验。试验合格后方可下料。钢筋在加工弯制前应调直，要求局部无折曲，并应清除干净表面的油脂、漆污、浮皮、铁锈,加工后的钢筋,在表面上不应有消弱钢筋截面的伤痕。焊前先对变压器、对焊机进行检查试焊。以保证焊接质量，电焊工要严格按要求操作，对焊后的钢筋要平摆平放，不能放在地下，并要求用木板垫平。 本工程主体结构钢筋接头，可采用等强墩直螺纹接头,电闸压力焊,闪光对焊等方式.为确保所有钢筋焊接的质量,我单位对所有焊工在开始工作前进行考核和试焊,合格后上岗.试焊合格的对焊工方可正式对焊钢筋,对焊点应符合设计图纸的规定。 钢筋弯制时采用的平台，用2cm厚钢板加工