水中墩身专项施工方案稿.docVIP

扬美左江双线特大桥53#墩身施工专项方案 1.编制依据 1.1 云桂铁路扬美左江双线特大桥施工图纸； 1.2现场地形测量、水文调查等实际情况； 1.3《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》； 1.4《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》； 1.5 本标段总体工期安排; 1.6我公司类似工程相关施工经验; 1.7满足本工程施工所需的机械设备、人员等。 2.编制范围 本方案适用于扬美左江双线特大桥（DK34+500）主墩53#墩身施工。 3.工程概况及主要工程数量 3.1 工程概况 扬美左江双线特大桥起讫里程为DK32+651.067～DK41+73.828，全长8422.761m，其中53#墩里程为DK34+584，位于左江河床中。53#墩为双薄壁墩结构，圆端型，纵向宽度采用2.5m，直坡，双臂中心距9.0m，横向墩颈处宽为10.5m，40:1变坡。 3.2 主要工程数量 具体工程数量见表3-1。 表3-1 主要工程数量表 墩号 墩高（m） HRB235钢筋（kg） 混凝土用量（m3） C55钢筋砼 C40钢筋砼 53#墩 左柱 29.00 71144.4 111.1 674.3 右柱 29.06 71227.2 111.1 676.1 4.施工总体部署 4.1施工组织机构及施工队伍的分布 根据本桥特点和现场组织机构的设置，53#墩身施工由二分部左江53#墩架子队负责施工。现场负责人为李斌，技术负责人为罗凤华；为全面控制工程安全、保质的完成，现场设专职安全员和专职质检员。现场组织机构详见图4-1。 图4-1：扬美左江双线特大桥53#墩现场组织机构图 4.1.2 施工队伍分布 选择有类似工程施工经验的队伍，实施专业化施工。根据本桥的工程特点及工程量，便于施工指挥管理，专门组建一个53#墩身作业班组和一个钢筋加工班组分别施工,各作业班组平行施工、流水作业。 4.1.3劳动力计划 根据本工程的工程量及施工进度计划，进行统筹规划、统一调度、有目标、分阶段地安排施工人员进场。施工人员进场后进行各种施工、技术准备工作，完善驻地生活现场及办公生产设施，最短时间内展开正常施工生产，逐步掀起大干高潮的局面。劳动力调配计划详见表4-1：《劳动力计划表》。 表4-1：每个作业班组劳动力计划表 序号 工种 人数 备 注 1 管理人员 3 生产副队长1人、现场领工2人 2 技术人员 4 技术主管1人、技术员2名、测工1人 3 钢筋工 10 钢筋制作 4 电工 2 　 5 混凝土工 20 墩身模板、混凝土施工 6 普工 10 　 7 机械操作人员 8 挖掘机、吊车和罐车司机 4.2 大临工程的分布及总体设计 4.2.1临时驻地 左江53#墩架子队驻地设于南宁市坛洛镇下楞，DK34+700处线路右侧，采用彩钢板房设置。占地约3000m2，现场管理人员和施工队就近租用民房，集中居住，便于管理。 4.2.2临时便道 全线施工便道沿线路一侧贯通布置，主要依托既有路引入，利用永久征地红线土地，便道总长2.2km。便道根据实际情况为保证材料运输及砼运送及时，便道满足大型车辆行驶需要，便道在清表后底层填筑片石，上层用石碴找平，做成泥结碎石路面，一次修筑成型，路基宽度6.7m，路面宽度4.5m，单线便道每400m设一会车道。新修便道标准断面图见图4-3。 4.2.3施工用电 根据我管段内现场情况总体安排，在DK34+700处设置有一台630KVA变压器，施工用电可直接从变压器引入。 4.2.4施工用水 搅拌站内施工用水取用地下水，在搅拌站内修建蓄水池，经水泵抽水至搅拌站。水质经化验可以用于砼拌制。现场养生用水就近去用水塘或江中灌溉用水。 4.2.5施工测试 对混凝土用水泥、骨料、矿物掺和料、外加剂、水等主要原材料的产品合格证及出厂质量检验报告严格进行进场核查，检验结果应满足相关要求。按设计及施工要求复检混凝土的拌和物性能，核查配合比试拌过程以及相关混凝土力学性能、抗裂性能以及耐久性能试验结果。在混凝土的试件成型后标养至56d龄期时，由试验室进行抗冻性、抗渗性、抗压强度、Cl-渗透电量试验。 5.主要施工方法、工艺、流程 5.1施工方法 根据53#墩身特点，墩身模板采用厂制定型钢模进行施工，先浇筑大里程方向右墩柱，再浇筑小里程方向左墩柱。每个墩柱分三次灌注完成。模板分节制作，混凝土采用吊车送砼入模。由于墩身较高，且在上部连续钢构施工运输材料较多，在墩身施工时考虑安装塔吊配合模板、钢筋及其它材料的垂直运输垂直运输。 5.6 模板工程 墩身模板采用模数化大块钢模设计，由专业工厂制作，面板采用6㎜厚的热轧Q235钢板；竖肋间距400mm，采用[12，支撑在[20楞，对拉槽钢[20， 截