油泵、单排行星机构、执行器——车辆一班第三组.pptVIP

油泵、单排行星机构、执行器 车辆一班 第三组 黄祺皓、黄永京、梁杰豪、丘荣良、伍达强、陈勇辉 王山元、何建标、李焯明、李烈沛、梁指杰、倪伟森 一.油泵 1.作用：升压 0→12-15kgf/c㎡.作为液压系统的动力来源。 2.分类：一般分齿轮泵和膜片泵。 （1）齿轮泵：制造成本低、维护方便，但主要缺点是转速升高，升压也随之升高，油压过高，一方面消耗发动机动力，另一方面要求密封性提高，制造成本提高。 （2）膜片泵：制造成本高，维护要求高，但转速到达一定值后，油压想对平稳。 一.油泵 油泵的动力来自液力变矩器（主动齿由液力变矩器驱动） 油泵外壳通过螺栓固定在波箱壳体上。 油路：油底壳→滤网→液压板→波箱壳体→油泵→波箱壳体→液压板，通过调压可以实现（1）润滑油路（2）冷却油路（3）液力变扭器（4）换挡阀→执行器（B、执行器C、离合器）。 二 .机械变速器 1.作用：虽然液力变扭器可以变速变扭，但其0≤i≤1，不能满足汽车倒档和高速的行驶要求，必须将i进一步扩大 2.分类 目前机械变速器可分为三种： （1）直轴式机械变速器（有级变速） （2）钢化皮带（无极变速） （3）行星机构变速器（有级） 二 .机械变速器 极少部分用直轴式（主要本田车系） 绝大部分采用行星机构变速器，部分新型波箱采用钢化皮带，钢化皮带变速器造价较高，但是最省油是一个完整的无极变速器 （1）直轴式变速器 （1）直轴式变速器 某一档位一对啮合齿中。其中一个齿与轴是键槽连接，另一个齿与轴是孔轴间隙配合，同时配置一个离合器。离合器压盘与轴是键连接。六对啮合齿由哪一对齿传递动力，由哪一对离合器工作（油压决定）。 直轴式变速器很直观，对故障排除有帮助，是一个有级变速器。 二 .机械变速器 （2）钢化皮带 由两个尺寸完全相同的圆锥体组成。但方向倒置，动力由皮带传递。在外力的作用下，皮带可以轴向移动。在移动过程中，皮带的松紧没有发生变化，但传动比发生改变，且是一个无极变速过程。钢化皮带式变速器就是基于上述过程原理而制作的。 （2）钢化皮带 皮带轮由左右两个锥体组成，其中一个锥体固定，另一个锥体由油压驱动，在锥体移动过程中，传动比实现变化，是一个无级变速器。钢化皮带式变速器要求皮带是可变宽度，类似手表带，由很多节连接而成，且每节又分两段，在弹簧作用下每节宽度可以变化。 二 .机械变速器 （3）行星机构变速器（有级变速，普遍采用） a．单排行星机构 单排行星机构主要由太阳齿、齿圈和行星架组成，行星架上有一组行星齿。三者绕同一轴心旋转，行星齿在绕此轴心转动的同时还绕安装在行星架上的轴自转。一般一个自动波由三排行星机构组成。 如下图所示 （3）行星机构变速器 （3）行星机构变速器 若不考虑动力传递过程中的能量损失 （3）行星机构变速器 单排行星机构要实现动力传递，必须固定某一元件，总共有六个传动比，其中两个增速，两个减速，连个倒档，另外还有一个直接档，一个空挡，还有一种特殊情况，一个主动、两个被动。实际上差速器就是这种情况。两个输出轴的转速由其阻力决定。 三、行星机构变速器的执行元件 三、行星机构变速器的执行元件 制动器、离合器 鼓式制动器和离合器的结构相同，都是由油缸、活塞、O型胶圈、卡环、回位弹簧、弹簧盖、摩擦片、压板等组成，但其作用不同，制动器作用是将行星机构某一元件与波箱壳连接，起固定作用；离合器的作用有两个，即连接和连锁。 连接作用：将行星机构某一元件与前排主动件连接，使此元件也成为主动件。 连锁作用：将行星机构某两个元件连接在一起，使第三个元件也一起旋转，使此排行星机构变成一个刚体，此时i=1。 油缸与波箱壳连接在一起的是制动器（不能转动）。油缸可以自由转动的是离合器。 制动器、离合器检修 检修时，压板和摩擦片用细铁丝匝好，安装时按原来的顺序，不要搞乱和反装。如果更换摩擦片，新摩擦片浸泡在ATF油中半小时以上，安装好卡环后，转动一下压盘和摩擦片，并要检查总间隙（约0.1-1mm）。间隙过小，摩擦加剧；间隙过大，会引起换挡冲击。 如果有摩擦片和压板烧损，要一起更换活塞上的O型胶圈（在高温下O型胶圈会老化，引起漏油）。O型胶圈安装前要涂抹少量ATF油，安装好后还要检查密封性。 离合器 离合器活塞内有一个钢球和弹簧组成的泄油孔。其作用是在升压过程中（离合器接合过程），漏掉少量ATF油。使油压上升速度减缓，做到接合平顺，减少换挡冲击。 当没有油压时，钢球在离心力的作用下，泄油孔打开，油压上升到一定程度，泄油孔关闭。 蓄压器 蓄压器安装在波箱壳体上，一般有三个，分别是1-2档、2-3档、3-4档蓄压器三个。其作用也是使油压缓慢上升，让离合器，制动器平顺接合，减少换挡冲击。 利用膜片弹簧吸收部分油压，从而减缓压力上升过程。 蓄压器 电控自动波蓄