第4章汽油机燃料供给系统课件.pptVIP

第4章汽油机燃料供给系统 4.1汽油机燃料供给系统概述 4.2空气供给系统 4.3燃油供给系统 4.4控制系统 4.5电控汽油机辅助控制系统 4.1汽油机燃料供给系统概述 4.1.1汽油机燃料供给系统的发展 汽油机燃料供给系统经历了化油器和电子控制喷射两大阶段。1892年，美国人杜单埃发明喉管型喷雾化油器(如图4-1所示)，开创其后上百年使用化油器的先河。 4.1.2可燃混合气浓度对发动机性能的影响 1.可燃混合气浓度的表示方法 可燃混合气中燃油占混合气的比例称为可燃混合气浓度。可燃混合气的浓度通常用过量空气系数或空燃比来表示。 (1)过量空气系数 过量空气系数(α)是指在燃烧过程中，燃烧1 kg燃料实际供给的空气质量(kg)与理论上完全燃烧1 kg燃料所击要的空气质量(kg)之比，即 4.1汽油机燃料供给系统概述 (2)空燃比 4.1汽油机燃料供给系统概述 2.可燃混合气的浓度对汽油机工作的影响 发动机工作时，采用。习的理论混合气，只是在理论上保证完全燃烧，实际上，由于时间和空间条件的限制，汽油与空气之间不可能完全绝对均匀混合，也就不可能实现理论上的完全燃烧。当采用α0.85~0.95的浓混合气时，燃烧速度最快，发动机发出的功率较大，故称之为功率混合气，但采用功率混合气时不能完全燃烧，经济性较差，排气污染较为严重;采用α 1.05~1.15的稀混合气时，可以保证混合气的完全燃烧，经济性最好，故称之为经济混合气。采用经济混合气时，爆燃倾向和排放污染都较表示;当混合气过浓(α 0.85)或混合气过稀(α 1.15)时，由于混合气中燃油量过多或过少，都会使燃烧速度减慢，导致发动机动力性和经济性下降。 4.1汽油机燃料供给系统概述 当混合气极稀(α 1.3~l .4 )或混合气极浓(α 0.4~0.5)时，将使火焰无法传播，发动机无法正常工作。因此，为保证汽油机的正常下作，汽油机燃料供给系统必须根据发动机不同工况的要求，配制出适当浓度的混合气。 3.发动机各种工况对混合气浓度的要求 发动机工况是发动机工作状况的简称，包括发动机转速的高低和负荷的大小。汽车在运行过程中，发动机的工况较为复杂，根据其运行特点，可分为冷启动、怠速、小负荷、中等负荷、大负荷和全负荷、加速和暖机7种工况，发动机各种不同工况对混合气浓度的要求如下。 4.1汽油机燃料供给系统概述 (1)冷启动工况 启动是指发动机由静止到正常运转的过程，当熄火时间较长、发动机温度己下降至环境温度时的启动称为冷启动。启动时发动机转速低，气流速度很慢，不利于燃油的雾化，尤其冷启动时，发动机温度也低，燃油蒸发困难，只有供给极浓的混合气(α=0.2 ~0.6 )，才能保证进入汽缸内的混合气中有足够的燃油蒸气，以利于发动机启动。 4.1汽油机燃料供给系统概述 (2)怠速工况 发动机不对外输出动力，做功行程产生的动力只用来克服发动机的内部阻力，维持发动机最低稳定转速运转的工况称为怠速工况。发动机怠速转速一般为700~900 r/min。在怠速工况下，油门开度最小，进入汽缸内的混合气量很少，汽缸内残余废气对混合气稀释严重;而目转速低，空气流速小，燃油雾化和蒸发不良，混合气形成不均匀。因此，要求供给少量α =0.6~0.8的浓混合气。 4.1汽油机燃料供给系统概述 (3)小负荷工况 发动机的负荷在25%以下时称为小负荷工况。由于小负荷工况时，节气门略开，混合气的数量和品质比怠速工况时有所提高，废气对混合气的稀释作用也相对减弱，所以混合气浓度可以略为减小，一般α =0.7~0.9 (4)中等负荷工况 发动机的负荷在25%~85%之间时称为中等负荷工况。由于油门开度较大，汽缸的混合气数量增多，燃烧条件较好。此外，发动机大部分的时间处在中等负荷工况下工作，为提高其经济性，应供给较稀的经济混合气，一般α =1.05~1.15 4.1汽油机燃料供给系统概述 (5)大负荷工况和全负荷工况 发动机的负荷在85%以上而小于100%时称为大负荷工况，负荷为100%时称为全负荷工况。此时，为了克服较大的外部阻力，要求发动机发出尽可能大的功率。因此，应供给质浓量多的功率混合气，一般α=0.85~0.95 (6)加速工况 加速是指发动机负