城市公共汽车运输组织课件.ppt

城市公共汽车运输组织 第一节 城市公共汽车营运方式与网点配置 第二节 城市公共汽车线路客流特征及客流调查 第三节 城市公共汽车运行作业计划编制 第一节 城市公共汽车营运方式与网点配置 一、城市公共汽车营运的营运方式 1. 定线定站式 2.不定线不定站式 3. 定线不定站式 定线定站式 指营运线路固定, 乘客上、下车地点固定, 在城市交通干线上组织的为巨大客流服务的营运方式。它乘车经济性较好, 并可以采用大型车辆, 是国内外城市汽车客运的主要营运方式。 不定线不定站式 主要指出租汽车运输, 其营运线路与乘客上、下车地点均不固定, 是一种专门为满足乘客“从门到门”的运输需求, 可在任何线路上服务的营运方式。它乘车舒适性及方便性较好,但乘车费用较高, 国内外大中城市和游览地区均有采用。 定线不定站式  主要指在城市交通支线或商业、游览线路上组织的一种小型的辅助客运形式, 其营运线路固定, 但乘客上、下车地点可不固定。一般采用小型客运车辆, 其乘车经济性、方便性介于前两种营运方式之间。 二、城市公共汽车线路网组织 1. 线路的走向和线形 1) 客运线路的组织原则 组织客运线路的基本原则是:(1) 线路的走向要与服务区域内主要客流方向相符合, 并应按照最短距离布置客运线路, 尽量组织直达运输；(2) 线路的线形应尽量使车辆平均载客量利用程度较好；(3) 沿居民分布密度最大的区域布置客运路线；(4) 客运线路应连通城市边缘与市中心, 并与其它运输方式客运路线尽量相互衔接或交叉。 2) 客运线路的线形 按照客运线路的平面形状, 可以将其分为以下几种基本类型: (1) 直径式路线: 通过市中心连接城市边缘； (2) 辐射式路线: 由城市边缘各点直通城市中心； (3) 绕行式路线: 绕过市中心区连接城市两个区域； (4) 环形式路线: 把市中心区以外需要有直接交通的各点以环形路线连接起来； (5) 切线式路线: 即与环形路线相切, 连接城市边缘而不通过市中心。 2、公共交通线网的概念及形式 1)公共交通线网的概念 公共交通线网是指一个城市内所有公共交通线路构成的网络。概括地说，就是由若干确定的线路和衔接换乘点所构成的有机整体。线路的首末站、具体走向、中途设站和线路间的相互衔接，构成了公共交通线网的四大基本要素。 2)公共交通线网的形式 就地面公共交通而言，公共交通线网的形式取决于城市道路的平面布局。有什么样的道路网，就会有什么样的地面公共交通的线网，这是决定线网构成形式的前提条件。从另一方面讲，线网的构成形式也取决于该城市的主要客流方向。公共交通线网的铺设，要与城市主要客流方向相一致。 (1)直径式：即由若干穿过市中心区域连接市区边缘地区的线路组成的线网形式。它适用于矩形城市或沿河岸的窄长城市。 (2)放射式：即由若干从市中心延伸到市区边缘或连接市郊区的放射形线路为主组成的线网形式。它多适用于中、小城市。 (3)方格对角式： 即以纵横交错的直线形线路与棋盘形城市中心的对角线形线路组成的线网形式。多见于历史遗留下的古城，也适用于一些呈棋盘状线网的现代化大、中城市。有时方格式线路网中加上对角直线能接通到主要的人流集散点。 (4)、环状放射式：环状放射形线网在放射形线网的基础上，再加上若干条环行线，呈同心圆扩展形。这样可以使以四周边缘地区为起止点的乘客，不必穿行市区到达目的地。这对于减少车辆在市中心街道上的通行次数，缓解市区道路交通拥挤，具有积极意义，这样的线网多适用于大城市。 环形放射形线网示意图 (5)混合式：即在方格形或放射形线路网上，加上一条或几条环形线路或者半环形线路。这种混合式线路网，适合一些不规则的或者被江河、湖泊分割的城市。 3. 客运线路的技术参数 1) 线路数目 线路数目, 即线路条数 (nc), 主要取决于客流量的大小及其分布情况, 尽量减少乘客转乘 和等车时间。nc＝ LN ——服务地区(城市)客运线路网总长度 (km) Ln ——客运线路平均长度 (km) 。 2) 线路长度 确定客运线路长度主要考虑客运服务地区或城市的大小、形状以及对行车组织和乘客交替情况的影响, 尽量使车辆载客均匀。 3) 非直线性系数 线路的非直线性系数(ηn), 指行车线路起迄点间 的实际距离与空间距离之比, 即: ηn＝式中 :Lr ——线路起迄点间实际距离 (km) LI—— 线路起迄点间空间距离 (km) 。 4) 线路网密度与线路重复系数 线路网密度 (δN), 指有行车线路的街道长度与服务地区(城市)用地面积之比, 即: δN＝ （km/km2 ） 式中 : Lsr——有行车线路的街道长度 (km) F ——服务地区(城市)区域面积 (k