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第五节 气缸润滑 一、气缸润滑的工作条件 1工作温度高 2润滑困难 原因：　1）上下止点处为零，难以实现液体动压润滑，尤其上止点处只能保证边界润滑条件；2）劣质燃油使用 注：气缸套最大磨损量发生在缸套上部（上止点附近易发生低温腐蚀磨损、熔着磨损） 二、气缸润滑的作用 1作用：　1）减磨；2）清洁；3）密封；4）防腐；5）减轻噪音 2润滑方式 1）飞溅润滑 （1）特点：?气缸油与曲轴箱油为同一油品； ?不需专设润滑系统和设备； ?靠刮油环收回缸壁滑油循环使用；?缸壁滑油量不可控 （2）用于中、小型筒形活塞式柴油机 2）气缸注油润滑 （1）特点：　?使用专用的润滑系统及设备，润滑可靠；?气缸油用专用油品，注出后不予收回，即一次过润滑；?缸壁滑油量可控，注油定时不可控 （2）是一种较合理方式，目前十字头式柴油机及某些中速筒形活塞式柴油机采用 三、气缸注油润滑 1对气缸油的要求： 1）润滑性。应有良好的边界润滑性能 2）粘度和粘度指数。较高的粘度指数（75－95） 3）清净分散性 4）中和性能。具有一定的碱性（TBN约为40－100mgKOH?g） 5）抗氧化性 6）其它 　　 　　纯矿物油无法完全满足上述要求，近代气缸油由基础油和添加剂组成，其中碱性添加剂最关键，决定劣质燃油能否使用。气缸油的发展：乳化气缸油（水溶性碱性添加剂）?分散型气缸油?单相气缸油（油溶性碱性添加剂） 2气缸油的种类 　　现代超长行程二冲程机气缸油选用SAE50，TBN70 3气缸油、注油定时和注油率的选择 1）气缸油的选择 （1）选用依据：所使用燃油的硫分 S2.5% 燃油 TBN 65－70 S2.5% 燃油 TBN 40 船用柴油 TBN 10－14 注：实际上硫分与TBN不易匹配或无法匹配 （2）气缸油TBN判断方法 ?活塞杆填料函取油样分析，如TBN?10说明碱性适当 ?直观法 ａ缸内出现灰白沉淀物说明TBN太高 ｂ各注油点之间出现漆状沉淀物，铸铁缸套腐蚀发暗，镀铬缸套出现白斑，说明TBN太低 2）气缸注油孔的数量与位置 （1）数量 一般8－10个，均匀分布 （2）位置 大型低速二冲程机注油孔多在缸套中上部（高位）；强载中速四冲程柴油机注油孔多在缸套下部。布油槽成八字形，向下倾斜布置 3）注油定时选择 　　注油定时不可调，只有在缸内压力低 于气缸注油管油压时气缸油才会注入气缸。 短活塞柴油机曲轴回转一转中有两次机会， 即上、下止点附近；长活塞柴油机曲轴一 转中只有一次机会，即下止点附近 4）注油率的选择 （1）气缸油注油率是判断使用量是否合适的依据。注油率选择依据：柴油机类型、柴油机运转工况 （2）最佳注油率选择依据：厂荐注油率并综合考虑活塞环的状态、缸套磨损率的大小及柴油机部件的拆检周期 注：直流扫气柴油机　0.6－0.8g/(KW.h) 弯流扫气柴油机　1－1.3 g/(KW.h) 筒型中速柴油机　1.3－2.8g/(KW.h) （3）注油率判断方法 ?缸套内壁表面湿润、干净，首环半干半 湿，其余环湿润，环外圆表面光亮，则注 油率适中 ?缸套内壁污染，环与环带区沉积物较多， 气口结炭，环粘着，扫气箱着火，则注油 率太大 ?环与缸壁磨损加剧，漏气增多，咬缸， 则注油率太少 4气缸注油率的计算 1）负荷调节式：AX=X%Ab其中： Ab为标定负荷下的注油率 X%表示负荷为标定负荷的百分数 2）转速调节式： 气缸注油率=G·nb ·Z/（n ·pb）　　Z为气缸数 3）综合参数碱总量BT对磨损进行定量分析 　　BT?注油率×TBN 4）磨损期加速磨合措施：（1）用无添加剂精炼润滑油；（2）用硫分大于1％的燃油；（3）增加注油率，随负荷提高逐渐减少 5气缸注油设备 主要设备：气缸注油器和注油接头 1）气缸注油器 （1）类型 ?驱动方式：机械式（使用广泛）、液压式（SULZER　RLB和RTA型机用）、电动式（近几年多用） ?调节方式 Ａ转速调节式　　缺点－低负荷运转时注油量过大，如B＆W　HJ型 Ｂ负荷调节式　　优点－降低低负荷运转时气缸油耗量，新机型多用，如SULZER　IVO型 （2）当前特点：注油量可调，注油定时不可调 （3）结构　　一般为多柱塞泵，BWHJ型气缸注油器为转速调节式，油量单调－调节螺钉；油量总调－外部转动偏心轴 2）气缸注油接头：脉动式和蓄压式两种 * * 气缸套腐蚀部位（缸套表面展开）