第二章列车到发及中间站作业组织[42p].pptVIP

* (4) 组织不摘车装卸作业的方法 利用列车在中间站的停留时间，组织快装快卸，随原列挂走。 应加强与列车调度员的联系，准确了解列车情况，做好准备。 优劣：对有装卸作业的车辆，大大缩短在站作业后等待挂运的时间，但往往延长列车中不进行装卸作业的车辆在站停留时间。 本章结束，欢迎学习下一章 * 发车站 接车站 车站接发列车作业程序 * 列车进路 发车进路 通过进路 接车进路 列车前端 进站信号机 出站信号机 进站信号机 单线 接车进路 发车进路 通过进路 复线 * 车站 站间区间 单线 双线 站间区间 车站 下行 （1）站间区间 （2）所间区间 单线 所间区间 所间区间 所间区间 所间区间 线路所 双线 站间区间与所间区间 * * * * * * * * * 第二章 列车到发及中间站作业组织 P30 第一节 接发列车的作业程序 （1）办理区间闭塞； （2）准备接车或发车进路； （3）开放和关闭进站信号或出站信号； （4）接交行车凭证（不使用自动或半自动闭塞时）； （5）迎送列车及指示发车。 * 一、?? 办理区间闭塞 区间：为了安全和有效地组织列车运行，铁路线路以车站（进站信号机或站界标）和线路所为分界点划分为许多线段，分别称为站间区间和所间区间（要求会图示）。 * 闭塞：为使列车安全运行，在一个区间或闭塞分区同一时间内，只允许一个列车占用，保证列车按这种空间间隔运行的技术方法称为行车闭塞法。 办理闭塞：指列车在发车站发车前，与接车站办理承认列车占用区间的手续。 * 1.列车间隔法：为保证列车运行的安全，保持列车之间有一定的间隔距离的办法；两大类：区间间隔法（平时）；时间间隔法（非常时期）。 （1）区间间隔法：即同一时间和同一区间（或闭塞分区）内的一条正线上，只允许有一个列车运行，以防止同向列车尾追或对向列车正面冲突。 （2）时间间隔法：按一定的时间间隔开行列车。即第一列车发行后，经过一定的时间，再发出下一列列车。 * 2.闭塞方式： 1）自动闭塞；2）半自动闭塞；3）电话闭塞； 4）电气路签（路牌）闭塞。 * 1）自动闭塞 使用自动闭塞法行车时，列车进入闭塞分区的行车凭证，为出站或通过信号机的黄色灯光或绿色灯光，但客运列车及跟随客运列车后面通过的列车，为出站信号机的绿色灯光。 * 2）半自动闭塞 使用半自动闭塞法行车时，列车凭出站信号机或线路所通过信号机显示的进行信号进入区间。 开放出站信号机或通过信号机前，单线区段必须得到接车站的同意闭塞信号；双线区段必须得到前次列车到达前方站的到达信号； * 3）电话闭塞 电话闭塞法是在没有机械、电气设备的条件下，仅凭联系制度来保证实现空间间隔法的列车运行。 使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为路票。当挂有由区间返回的后部补机时，另发给补机司机路票副页。路票应由车站值班员或指定的助理值班员填写，经核对确认无误方可送交司机。 单线或双线反方向发车时，根据《行车日志》查明区间空闲，并取得接车站承认后，方可填发路票。双线正方向发车时，根据收到的前次发出的列车到达的电话记录，即可填发路票。 * 车站值班员在办理电话闭塞时注意事项： （1）认真填记办理闭塞手续的应记事项。在接到接车站发出的同意接车的电话记录，并于本站的电话记录──《行车日志》内登记后，方算确定区间闭塞。电话记录就成了填写占用区间凭证的原始依据。列车到达后，发车站只有接到接车站发来的列车到达的电话记录并登记后，方算区间已空闲。 * （2）收发电话记录，由负责办理闭塞人员亲自登记或签收。原则上应由车站值班员亲自掌握，负责登记签名后，方可由指派人员传送。电话记录号码自每日0点起至24点止按日循环编号，编号方法由铁路局规定；不得使用重号。 （3）在传送及收授电话记录时，必须由车站值班员亲自以闭塞电话或列车调度电话办理。 * （4） 在以电话办理闭塞时，车站应设表示牌，揭挂于闭塞电话附近，用以表示区间闭塞或开通。 （5） 双线区段在未得到列车调度员的命令，绝对不准发出反方向列车。 * * 4）电话中断时的行车方法 车站一切电话中断，是指车站行车室内的一切电话，如闭塞电话、调度电话、各站电话及其它电话全部中断，无法与邻站及列车调度员取得联系。 车站一切电话中断时，单线行车按书面联络法；双线行车按时间间隔法。列车进入区间的凭证，均为红色许可证。 * （1）书面联络法：是单线区间的车站，在一切电话中断时，相邻两站间通过书面形式取得联络后，确定向区间开行列车的发车权和列车运行程序的办法。 （2）时间间隔法：是指同方向运行的前一列车由车站出发后，不论其是否到达前方站，间隔一定的时