汽车运用工程学陈焕江第五章汽车的制动性课件教学.pptVIP

PPT研究院 POWERPOINT ACADEMY 9.00R20 3.路面状况对侧偏特性的影响 第二节　汽车转向时的运动 第二节　汽车转向时的运动 一、装用刚性轮胎的汽车转向时的几何关系 图6-11　装用刚性轮胎汽车的转向简图 第二节　汽车转向时的运动 二、装用弹性轮胎的汽车转向时的几何关系 图6-12　装用弹性轮胎汽车的转向简图 第二节　汽车转向时的运动 三、汽车的稳态转向特性 图6-13　汽车的不同转向特性 第三节　汽车稳态转向特性分析 第三节　汽车稳态转向特性分析 一、不同转向特性汽车的结构特征① 如果当=或K1L1=K2L2时，有R=R0=L/δ、ω=ω0=Vδ/L。此时，R与V无关；随着V提高，ω与V成正比增加。此时，汽车具有中性转向特性。② 当＜或K1L1＜K2L2时，有R＞R0、ω＜ω0。此时，汽车具有不足转向特性。③ 当＞或K1L1＞K2L2时，随着车速V的增大，有R＜R0、ω＞ω0。此时，汽车具有过度转向特性。二、表征汽车稳态响应的其他参数1.稳态转向角速度增益① 中性转向时，有ω/δ=V/L。 第三节　汽车稳态转向特性分析 ② 不足转向时，有ω/δ＜V/L。③ 过度转向时，有ω/δ＞V/L。2.稳定性因数① K=0时，则ω/δ=V/L，汽车为中性转向。② K＞0时，则ω/δ＜V/L，汽车为不足转向。③ K＜0时，则ω/δ＞V/L，汽车为过度转向。 图6-14　稳态转向角速度增益曲线 第三节　汽车稳态转向特性分析 三、不同转向特性汽车的1.具有中性转向特性汽车的行驶特点2.具有不足转向特性汽车的行驶特点 图6-15　不同转向特性汽车的稳定性a)=　b)＞　c)＜ 第三节　汽车稳态转向特性分析 3.具有过度转向特性汽车的行驶特点四、汽车稳态转向特性的影响因素 第四节　转向轮绕主销的振动与稳定效应 第四节　转向轮绕主销的振动与稳定效应 一、转向轮绕主销的振动1.转向轮不平衡引起的振动 图6-16　车轮静不平衡示意图 第四节　转向轮绕主销的振动与稳定效应 图6-17　车轮平衡示意图a)车轮静平衡但动不平衡b)车轮动平衡 第四节　转向轮绕主销的振动与稳定效应 2.前悬架与转向系运动学关系不协调引起的振动 图6-18　转向系与前悬架运动不协调引起的转向轮摆振 第四节　转向轮绕主销的振动与稳定效应 二、转向轮上作用的稳定力矩1.主销后倾角引起的回正力矩2.主销内倾角引起的回正力矩 图6-19　主销后倾角示意图 第四节　转向轮绕主销的振动与稳定效应 图6-20　主销内倾角及作用示意图a)主销内倾角　b)主销内倾角的作用 第五节　汽车操纵稳定性试验 第五节　汽车操纵稳定性试验 一、稳态转向特性试验 图6-21　稳态转向特性试验中汽车运行轨迹 第五节　汽车操纵稳定性试验 二、转向回正性能试验三、转向轻便性试验 图6-22　测定转向轻便性的双纽线 第五节　汽车操纵稳定性试验 图6-23　转向盘转矩与转向盘转角关系曲线 在线教务辅导网： 更多课程配套课件资源请访问在线教务辅导网 馋死 第五节　前后轴制动力的分配 图５-19　前后轮制动器制动力的定比式和折线式感载比例装置原理(总重G=mg) 第六节　汽车制动性试验 第六节　汽车制动性试验 一、道路试验(行车试验)1.冷态制动效能试验1)每次制动试验前，制动器初始温度不超过90℃。2)制动初速度为30km/h和65km/h，对于最大车速超过100km/h的汽车，需增加制动初速度为80km/h的制动效能试验。3)在驶经测初速区段，车辆应保持等速行驶；驶至试验区段起点，按试验员口令，以最大减速度制动至停车。4)记录制动初速度、踏板力或管路压力、制动减速度、制动距离、车辆是否偏出3.7m宽通道等数据。 第六节　汽车制动性试验 2.应急制动系统效能试验3.热衰退恢复试验(1)基准检验　制动初速度为65km/h，制动时变速器在最高档位(超速档除外)，制动器初始温度不高于90℃。(2)衰退试验　制动初速度→末速度：A类车辆为65km/h→0km/h；B类车辆为65km/h→30km/h；制动时变速器在最高档位(超速档除外)；制动器初始温度仅第一次不超过90℃。(3)恢复试验　衰退试验后应立即进行恢复试验。4.涉水恢复试验 第六节　汽车制动性试验 (1)基准检验　制动初速度→末速度：30km/h→0km/h，制动器初始温度不高于90℃，A类车辆保持以4.5m/s2(B类车辆保持以3.0m/s2)的恒定减速度进行制动，制动3次，记录制动踏板力或管路压力及制动减速度。(2)涉水试验　将车轮浸入水深大于车轮半径的水槽中，制动器为放松状态。(3)恢复试验　制动初速度→末速度：30km/h→0km/h，A类车辆