关于DWL-48捣固车作业风路改进的应用分析.docVIP

关于对DWL-48捣固车作业风路外接风源的研究 DWL-48捣固车使用已很长时间，在铁路线路维修方面取得了其它同类捣固车无法比拟的成就，为我国铁路建设发挥了重要作用，保证了铁路线路设备的质量，为铁路大提速提供了强有力的保障。但是在我们使用过程中常会出现发动机启动不了或者作业风风源供给故障，如何在施工中确保各工作装置和测量小车及时收复和锁定，保证大机及时撤出线路，让维修线路及时开通，确保铁路运输通畅，对我们使用者提出了重要的课题。 针对DWL-48捣固车应急起复的研究，在发动机启动不了的应急起复厂家也做出了重要的改进，增加了应急发动机和配套的液压系统改造，使用户很容易掌握发动机熄火状态下应急起复，而且在此领域也针对这些配套的改进我们也制定出了完善的应急起复方案，可以直接指导使用者正确使用大机，为大机的安全生产提供了有力的安全保证。 实际上DWL-48捣固车在作业过程中，常会发生空压机出风管（钢管、接头）损坏，或者与钢管相连的打风软管磨损开裂，造成作业风泄漏，又没有风源供给，会造成捣固车测量系统无法工作，对作业线路造成很大破坏，最严重的是对工作装置的锁定和测量小车的收复造成困难，致使作业线路受到破坏和不能安全正点开通作业线路，对铁路运输造成影响。 在作业风路系统出现故障的情况下大机的应急起复，厂家没有做出风路改进和指导意见，对使用中出现此类故障也没有更好的解决方案，对此笔者就此类故障出现后，如何更好地收复各测量小车和锁定工作装置进行探讨与大家共享。 对DWL-48捣固车使用来看，作业风路故障经常发生的季节是夏天和秋天，其次是春季。在这几个季节正是大机使用最频繁的季节，投入的大机数量也多，对于维修队来讲，具有施工分散、施工点多、技术力量参差不齐、管理水平也不一样的现象，对于发生作业风路故障时各个班组解决利用时间也不一样。现把施工队维修大机组出现作业风路故障时造成施工晚点的情况统计如下： 序号 车号 日期 线别 故障现象 造成的后果 1 10617 2015.7.30 皖赣线 空压机出风软管开裂 晚点13分钟 2 10611 2015.10.8 沪昆线 空压机出风钢管开裂 晚点6分钟 3 10603 2015.10.10 陇海线 空压机出风软管开裂 实际晚点20分钟 4 10612 2015.8.12 皖赣线 空压机出风软管开裂 实际晚点25分钟 一、对DWL-48捣固车作业风供给系统的分析 仔细研究DWL-48捣固车的风路系统，沿着作业风路系统的走向，总风→顺序阀→作业风缸→油雾器、油水分离器→作业风电磁阀→到风路作用电磁阀和作用气缸；沿着制动系统风路走向，总风→总风缸→单向阀→大小闸、储风缸、制动机去执行制动系统功能。 当总分供给不足的情况下，因制动系统的风路上加装了一个单向阀，可以保证制动系统在短时间内保证制动良好，确保了大机的运行安全，这也是作业风压为零总风压力指示表指针仍指示在7bar的原因。作业风路系统出现风源供给不足的情况时，因作业风路装有顺序阀，顺序阀顺方向开启压力为3.8bar，作业风压也会短暂保留一定的压力，但是整个DWL-48捣固车作业测量系统都是时刻在消耗风源，因此作业风压也会很快降到零，这就是为什么在风源供给出现故障后，作业人员很难发现作业风路故障的原因之一。 二、对DWL-48捣固车作业风路改进的必要性 DWL-48在实际使用过程中，常会出项风路系统故障，故障主要出现在风源供给，比如空压机由于出口风管安装的问题，会出现出口钢管疲劳磨损，或接头受到外在作用力作用下接头拔哨损坏、根部磨断，致使风源系统出现供给问题，其次是发动机故障，空压机不工作造成风源供给不足或不供风。 风源供给故障出现如果作业人员没有及时发现，起拨道系统会出现弦线张紧力不够，导致测量系统各传感器输出数据出现严重偏差，偏差值输入到起拨道操作系统，会对执行机构产生很大的作用量，最终对作业线路轨控几何参数造成破坏，使作业线路严重失格。更为严重的是DWL-48捣固车各工作装置、测量小车全部没有收回，往往在作业人员发现后，作业风压力已经接近为零，对工作装置和测量小车的收复造成很大的难度，全部装置靠人工收回并锁定好非常困难，这样的结果是造成施工晚点，作业线路不能保证及时开通，对运输秩序造成负面影响。如果出现此类故障，在现场更换出口风管（打风软管、打风钢管）也非常困难，由于发动机在经过高速运转后，排气管表面温度已达500℃，最高时达到560℃以上，更换位置、环境受到很大的限制。通过以上的讨论，笔者认为对DWL-48捣固车作业风路改进是有意义和价值的。 对DWL-48捣固车作业风路改进的思路和可行性 通过以上对DWL-48捣固装置风源故障的分析，对风路改进的关键部位是风源的供给。在实际作业过程中，如果作业风压已变成零，这种情