毕业论文（报告）大断面四车道公路隧道施工关键技术调研.docxVIP

大断面四车道公路隧道施工关键技术调研 PAGE \* MERGEFORMAT- 1 - PAGE \* MERGEFORMAT- 27 - 引言 随着暑假的来临，一年一度的首都大学生暑期社会实践也热火朝天地展开了。2014年8月，我们来到辽宁省大连市。虽然大连的夏天是炎热的，但我们青年利用暑假时间参与社会实践的热情则是更为高涨。今年我校暑期社会实践的主题是“为祖国勤学修德·以实践明辨笃实”，为了切合这个主题，我实践团利用暑假的时间顶着炎炎烈日，挥洒着辛勤的汗水，对“大断面四车道公路隧道施工关键技术”进行了调研。实践过程十分艰辛，但实践之后的收获却使我们十分欣喜。 大连市渤海大道工程起点位于瓦房店市李官镇，途经普湾新区、金州新区，终点位于甘井子区后盐，全长140公里。目前开始建设的渤海大道一期工程北起普湾新区北五号路，向南途经普兰店湾、三十里堡、金渤海岸、规划新机场，终点位于甘井子区后盐202国道附近，全长47.4公里（其中普湾新区段13.1公里，金州新区段26.9公里，甘井子区段7.4公里）。按八车道城市快速路标准建设，路基宽35米，路面宽33米，设计速度100公里/小时。全线建设11座立交桥，1座跨海大桥和2座隧道。工程概算总投资约70亿元。工程于2011年4月开工，计划2015年底通车。渤海大道工程作为大连“四网一环“交通发展规划中经济干线网的重要组成部分，将沟通大连渤海沿岸的道路交通，为核心区与新市区组团、渤海城市组团开辟一条新的城际干线快速通道。 大东山隧道位于普兰店湾以南的大山村与青岛新村之间的大东山区，本标段主线路线长度为1500米，为分离式双洞双向八车道隧道，西线隧道长1113.8米。隧道建筑限界宽17.5米，高5米，内轮廓宽18.2米，高10.1米。大断面隧道历来是隧道施工的难点，因此有必要对其进行调研分析。 本次社会实践正好完成这方面的工作。以在建辽宁省大连市渤海大道大东山隧道工程为依托，采用现场实测、数值模拟和理论分析相结合的方法，重点大断面隧道施工的关键技术进行研究。同时走进工程项目所在地的社区进行问卷调查，实地了解居民因隧道建设或渤海大道建成通车后对生产生活带来变化的期许，调研渤海大道建设对沿线地区社会经济的拉动效应。 前期资料收集、分析 依托工程概况 大东山隧道位于大连市普兰店湾南侧南接青山线立交，穿越大东山后北连湾南立交。为分离式双洞双向八车道隧道，西线起止点桩号为K06+890~K08+003.785，全长1113.785m，隧道内纵坡为0.50%和2.89%，最大覆土厚度134.7m；东线隧道起止点桩号为K06+894～K08+004.300，全长1110.3m，纵坡为0.5%和2.89%，最大覆土厚度155m。该隧道建筑限界宽17.5m，高5m，内轮廓宽18.194m，高10.1m（隧道中心线与道路路面交点距离拱顶中心距离）。该隧道纵向穿过大东山，大东山属长白山山脉向南延伸的余脉部分，山体总体呈北高南低，最大高程207.57m，山体陡峭，山顶呈锥形，山体南侧发育一“V”型沟谷（桩号K7+680～K7+700左右），沟谷处地面高程约75.0m，雨季沟内有泉出露。隧道起点位于大东山北侧山麓，进口处地表高程57.0m，沿一条丘梁向南延伸，隧道出口位于大东山南侧山坡，出口地面高程约47.0m。该拟建场地地表植被很发育。拟建隧道场地内主要分布有第四系坡积含碎石粉质粘土（Q3dl），震旦系长岭子组页岩（Zc）、震旦系长岭子组石英砂岩（Zc），青白口系石英砂岩夹页岩（Qnq）。 根据现场测绘测得拟建场地内主要有4组节理，节理多闭合～微张状，节理面多无充填，少数铁锰质或钙质充填。F1断层位于桩号K7+150左右，该断层产状SE170°，∠70°，该断层为压性，破碎宽度小于1.0m，仅造成断层周边岩体节理较发育，未见有其他不良影响。F2断层位于K7+450附近（由ZK7号钻孔揭露），产状SE152°，∠77°，该断层为压性，破碎带宽度约2.5m，见有约5cm的断层角砾岩，期后已胶结。F3断层位于桩号K7+690附近的沟谷内，产状NW312～331°，∠61～80°，该断层为张性，其北侧为青白口系桥头组石英砂岩，南侧为震旦系长岭子组粉砂岩、页岩。F4断层位于隧道南出口东侧大约70m处，产状SE155～165°，∠28～38°，该断层为张性，断距约2.0m，可见少量断层角砾岩。根据现场围岩等级分类可知，拟建场地内，围岩等级为Ⅲ~Ⅴ级，以Ⅳ级、Ⅴ级围岩为主。 隧道区钻孔控制深度内本场地见有地下水发育，属潜水，其主要赋存于基岩裂隙中，主要补给来源为大气降水，以蒸发及泉为主要排泄方式。地下水埋深8.80～82.2m，地下水位标高37.49～91.10m。从隧道上方防空洞内调查发现，丰水期洞室内会出现滴水现象，水量