滑坡治理施工方案课稿.doc

第一章 编制说明 一、编制依据 1、嵩栾高速公路三合同段招标文件。 2、拟将投入滑坡治理施工的人员、设备产能和类似工程的施工经验。 3、滑坡治理施工图图纸。 4、国家、部委现行的施工标准、规范及细则。 （1））JTG F10－2006） （3）《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004） 二、编制原则 1、按照国家有关的法律法规要求，做好环保、水保以及文物保护工作。 2、认真做好施工调查研究，充分考虑当地自然环境和施工条件，进行施工方案比选，因地制宜的制定施工方案。 3、努力改进施工工艺，提高机械化施工水平。 三、编制范围 嵩栾高速公路三合同段K84+495～K84+890段滑坡治理工程。 第二章 工程概况 一、工程简介 K84+495～K84+890段右侧边坡于2011年03月11日凌晨，发生开裂大滑坡，延续到征地红线外20m，竖向开裂宽度0.55m。在右侧边坡开挖面发现有断层滑动面，滑动面上层为黄土，下层地质出露为粉质黏土，中间夹层为碎石土且含水量丰富。初步分析此段以前发生过滑坡，有清晰的滑坡痕迹面，项目部及时通知土方施工队停止此段施工，并上报总监代表处及项目公司。地质资料分析为粉质黏土，红褐色，可塑～硬塑，局部具弱膨胀性。在随后的时间内，滑坡地段一直没有停止，在八、九月份的连续长时间的强降雨，降雨过程中滑坡现象更为严重，因该段路基汇水量非常大且汇水相对集中，渗入塌方体及开裂缝隙中，引发该段路堑更大面积的滑坡、塌方，现场察看右侧边坡发生坍塌开裂滑坡，已到征地界桩红线外60m左右已开裂，且有继续发展的趋势。 豫西高速公路建设指挥部，省厅交通规划勘察设计院，嵩阳高速公路公司，多次到 K84+584～K84+804段路堑右侧边坡发生坍塌开裂滑坡现场视察，项目部拍摄了影像资料、录像带，安排工程部测量队作塌方范围内的纵断面、横断图测量，并将所测设的资料提供给设计单位参考。项目公司、设计、监理、施工单位共同取土样送到科研部门鉴定，CBR值为1.83，项目部汇集现场资料，为设计院治理塌方提供部分参考资料。 施工单位提出处理方案： 1、推荐方案一（双线连拱明洞） 建议在塌方体K84+600～K84+780段，长度180m，按隧道设计尺寸做双线连拱明洞，两端做削竹式洞门，明洞顶覆土后做截水沟，原路堑左右侧边坡于明洞顶覆土后相交处做截水沟，明洞顶覆土后栽果树花草绿化。 2、建议方案二（抗滑桩） 根据滑移体计算及现场情况，我们推荐采用：卸载+抗滑桩（桩板墙）+路基边坡实体防护+改变边坡坡率。 防护参数：边坡：一级坡比1:0.25，桩板墙，抗滑桩采用C30钢筋混凝土，断面尺寸2米×3米矩形桩，桩长22米，外露5米挂板，桩间距5米，二级坡比：1:1.5，三级坡比1:1.5. 一级、二级、三级边坡顶平台变更为3m宽，并设矩形浆砌片石截水沟，采用浆砌片石护面墙。在滑坡体上缘设截水沟，在滑坡体设透水盲沟，保证滑坡体稳定。 2012年5月23日，豫西高速公路建设指挥部主持在SLTJ.7标段会议室召开了专家鉴定会，项目公司工程处把河南省交通规划勘察设计院设计的推荐方案一（双线连拱明洞）、建议方案二（抗滑桩），在鉴定会上做幻灯片投影演讲，设计代表对专家的提问做了答疑。 通过各位专家畅所欲言反复论证，认为水对湿陷性膨胀土侵蚀，是造成公路路堑滑坡灾害的主要因数，把排除地下渗水作为治理滑坡的关键工艺，确定了公路边坡主要采用抗滑桩+坡脚挡墙+渗沟+拱形骨架植草灌的治理方案。 2012年6月15日，河南省交通规划勘察设计院下传了K84+495～K84+890滑坡治理设计图。项目部及时组织工程部、测量队负责人审核图纸，按设计图纸要求重新对滑坡段进行测量，清理核实工程数量。 二、施工条件 1、进场道路 利用原有施工便道，从K84+480～84+890段路基右侧滑坡体修一条施工便道，便道位置设在第二级平台左侧，做成宽度8米，便道填筑石方混合料厚1米，并碾压密实，确保大型机械进入抗滑桩孔位作业 2、驻地建设 施工驻地设在K84+500～84+600路基左侧空地，满足生活及生产需要。 3、施工、生活用水 利用梁场地原有水管引入，满足生产和生活用水。 4、施工、施工用电 施工用电从混凝土拌和站的变压器接到施工作业区，并配备一台备用发电机置于梁场位置。 5、拌和站 抗滑桩施工用混凝土由拌和站集中供料。 三、主要工程数量 主要工程数量表 序号 工程名称 规格及类型 单位 工程数量 备注 1 抗滑桩1 2×2.5m方桩 m/根 18m/7根 　 2 抗滑桩2 2×2.5m方桩 m/根 24m/28根 　 3 护脚挡土墙 高3.5m，顶宽1.5m，埋深1.5m。 延米 575 　 4 渗水沟右侧 深3.0m，宽1.5m， 道 41 　 5 渗水沟左侧