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铁路集装箱运输管理信息系统功能设计 　　摘要：该文首先分析了现有铁路集装箱运输管理信息系统的存在的一些问题，然后对该系统从功能上进行了划分，并给出了详尽的功能设计方法，旨在为集装箱运输信息系统更加完善提供借鉴。 　　关键词：铁路；集装箱；信息系统 　　中图分类号：TP315 文献标识码：A 文章编号：1009-3044（2015）30-0057-02 　　铁路集装箱运输是铁路货运现代化的重要标志。近年来，铁路集装箱运输管理信息系统的建设取得了一定进展。集装箱办理站采用计算机进行计划、受理、制票、统计、集装箱动态管理、日常报表等工作。集装箱调度采用计算机进行日常统计报表的编制和分析，极大地提高了工作效率和集装箱运输的管理水平。但在整体上，铁路集装箱运输管理信息系统存在以下六个亟待解决的问题：依托于铁路运输管理信息系统建设的若干孤立的管理信息系统，没有形成统一完整的集装箱信息化管理体系；在基层站段，车、票、箱等基础信息并未完全实现共享，导致信息的大量重复录入；铁路国际箱多式联运方面还没有建立统一的信息系统[1]，从而制约了铁路接运港口集装箱的能力；由于信息不畅造成作业过程及送达时间长，信息不完整、不及时，加之没有建立起服务于集装箱营销的客户服务系统[1]，无法满足客户的需要；目前的集装箱追踪仅限于在途或在站的跟踪，没有实现集装箱运输的全程追踪[1]；车站集装箱管理、信息采集、处理方面没有全面实现标准化和自动化，基础工作薄弱，相对于集装箱公司的中央信息系统形成了头重脚轻的倒金字塔现象。 　　针对以上问题，本文对信息系统进行功能设计，对系统的每个环节给予了详细的阐述和说明。 　　1 系统功能设计 　　铁路集装箱运输信息系统从功能方面可以从11个方面进行设计：受理作业，发送作业，到达作业，交付，门检管理，设备管理，箱场管理，调度命令管理，铁路箱管理，业务查询，业务统计。 　　集装箱的受理承运作业包括从集装箱的受理、调配、装箱、返场、检斤、验货、施封、入箱位、制票等一系列作业流程。 　　发送作业主要是针对集装箱办理站中承运完毕、本站中转、回送作业的集装箱装车等一系列作业进行管理，系统功能主要包括制定装车计划（指定车辆去向）、计划调整、计划执行、生成装车清单等，同时系统完整记录装车作业的箱号、车号、装车工组、装车时间、箱体状况等信息。处理流程重点包括以下过程：卸汽车确认，验货施封，货运制票，装车确认，公路发出，港口发出，接收车站系统列车发出信息。 　　集装箱到达作业是指铁路货车到达以后，对集装箱进行的到达确认、到票核对、卸车计划、卸车确认等一系列的作业流程。处理过程主要有：接收车站系统列车到达信息，到达确认，卸车计划：卸车确认，公路到达：港口到达，到达中转。 　　杂费核收功能使用铁道部统一杂费核收软件，箱管系统和杂费核收软件进行数据的后台交换，货主在缴清货杂费后，凭货票和缴费单据到箱场交付岗位进行验箱交付。主要过程包括有：装汽车作业，站内掏箱，返场还箱，还箱确认，无法交付箱等。 　　门检管理主要功能是对集装箱、集卡进出车站的情况进行管理，掌握进出车站集装箱的基本信息、集装箱的状态、进出站时间、进出站原因等。进行箱体外观检查和核对箱号，指定重箱或铁路空箱进站后送达的箱区。在集装箱出门时，登记并检查出站单信息（集装箱信息），检查是否符合出门要求，以便于对出门未归箱进行追查。主要的操作有：出门，进门，检斤，进场指示。主要的管理有：对车站正面吊、龙门吊、堆箱机等装卸、搬运设备的台帐管理；对车站自有集卡及合同签约集卡的台帐管理；施封锁按号段管理，施封锁的申请、分配和使用的管理；对双层集装箱班列所使用的连接锁管理，记录连接锁的使用和到达情况，统计站存连接锁数量。 　　按到达区、发送区、中转区、修箱区、冷藏区，危品区，空箱区等划分箱场功能区域，标记箱区、箱位。图形化显示整个箱场内箱区、箱位的占用情况，查询指定集装箱的位置、状态信息。统计箱场内集装箱堆存情况，可按箱区、箱态（到达、待交、待发、发送等）进行统计。站内搬移是对箱场内集装箱进行场地内搬移作业的管理，站内搬移主要是实现站内掏箱、站内装箱、扣修、修竣、列备、解备、清洗、调整箱位等作业的需要。主要包括搬移计划的制定，打印、发送搬移指令到装卸班组，搬移完成确认。实现系统安装之初的清场维护功能。车站阶段性对箱场内集装箱进行清查、核对后，维护系统内集装箱位置、状态信息。可以通过箱主、箱型、箱区、箱位等多个条件组合查询，然后针对查询结果根据实际情况进行维护。 　　调度命令接收：接收上级单位下达的调度命令，登记调度命令台帐，补录未接收到的调度命令，并对调度命令进行修改、查询、打印。集装箱调度命令主要包括：新箱投入命令，回空箱命令，哈铁、俄铁回空箱命令，特种箱回空命令，循环拉运