迫在眉睫的“未来汽车”.docVIP

迫在眉睫的“未来汽车” 　　从去年开始，互联网汽车就是汽车圈里最火的话题，没有之一。 　　自国务院总理李克强提出的“制定‘互联网+’行动计划”，一股跃进式的“产业互联网化”热潮在全国蔓延开来。其中，以汽车领域的“互联网+”现象体现的尤为明显，传统汽车企业纷纷亮出自己在“无人驾驶”、“智能互联”方面的研究成果，一大批互联网企业也涌进了汽车圈，试图借“互联网智能汽车”成为汽车制造商。 　　然而，很快就有业内人士开始批驳这种热潮带来的乱象，指出互联网汽车绝不是简单的“互联网+汽车”，无论是传统汽车行业还是新兴的互联网企业，必须利用信息技术以及互联网平台进行深度融合，创造全新的发展生态。 　　在此背景下，3月20日，由寰球汽车主办，寰球汽车旗下媒体平台《汽车商报》承办的“思辨互联网汽车”高端论坛，在浙江乌镇召开。吉利控股集团董事长李书福、寰球汽车集团董事长兼CEO吴迎秋、著名经济学家郎咸平、交通部公路科学研究院ITS中心主任李斌、蔚来汽车创始人李斌、沃尔沃汽车中国区自动驾驶项目负责人田小陵、财经专栏作家石述思、第一代科技媒体人项立刚、互联网专家刘兴亮等来自不同领域的学者、专家、企业家和社会精英共聚一堂，共同探讨了关于互联网汽车，互联网经济以及未来的发展趋势的话题。 　　不是一场发言秀 　　这绝不是一场为任何人准备的浮于表面的发言秀，因为现实情况已经不允许企业和专家高谈阔论。 　　目前，一直在无人驾驶方面先行一步的美国，在今年1月，由总统奥巴马带着运输部长Anthony Foxx，高调宣布未来10年政府要投入40亿推动无人驾驶发展，并将在6个月内出台无人驾驶汽车指导原则；英国政府则计划于2017年开始在高速公路上测试无人驾驶汽车，如果该计划顺利实施，无人驾驶汽车在2020年以前能在英国全面普及；甚至在去年底召开的联合国世界车辆法规协调论坛，也涉及到了自动驾驶的议题。 　　很显然，中国并不是第一个发现智能互联汽车重要性的国家，更要命的是，中国也不是站在该技术领域制高点的国家。也就是说，想要在智能互联汽车方面拥有领先地位，必须要依靠国家政策和企业研究的共同推动。 　　正如寰球汽车董事长兼CEO吴迎秋在论坛一开始所提到的：“汽车现在所处的位置，是过去与未来的交汇点，是大变革的风口；而以移动互联网技术为基础的新技术，使得汽车行业的变革成为了可能，这种新技术可能带给汽车很多有关于安全、节能、环保，乃至对汽车重新定义的东西，同时也深刻的改变了人们对汽车的认识。然而，对于中国汽车、中国汽车市场以及中国消费者来说，该如何看未来的汽车，大家应该有一个基本的认识。” 　　未来汽车的定义 　　的确，目前的智能汽车圈已经成了谁都想走一遭的红毯，上至传统汽车大佬、下至名不见经传的小车企，外加各种互联网公司都声称他们已经研发出、或正在研发中的汽车产品具备最先进的智能互联功能。其实，大量汽车产品不过是加上了一些远程控制、人机交互、呼叫救援等功能，就敢对外宣称自己是智能互联汽车；而不少互联网企业甚至连产品都没有，就能拿着所谓的战略计划四处拉风投，被戏称为“PPT造车”。 　　其实，这些“汽车手机”并不能概括智能互联汽车的全部定义，在此次论坛上，吉利控股董事长李书福阐述了他眼中的未来汽车，他表示：“主导未来汽车与交通有四大要素，一是消费者行为的变革，二是IT和通讯技术的变革，三是基础设施的变革，四是人类文化的变革。未来汽车除了动力和工艺外，将更多聚焦时尚、科技和跨工业间的融合，尤其与IT和通信行业的融合；另一方面，进入高度智能时代的未来汽车更注重用户体验，同时将实现零排放和零伤亡，并向着使用共享的方向发展。” 　　同时，李书福还评价了现在大量互联网企业加入造车阵营的现象，他认为目前的造车运动正在中国如同发烧般地蔓延。“有梦想值得鼓励，‘中国梦’需要大家的积极参与，但对于汽车工业来讲，实干比梦想更重要。”李书福表示。 　　殊途同归 　　事实上，像李书福这样的有识之士，已经看清了未来汽车的发展方向，一些有能力、有担当的企业，已经从自己所擅长的领域展开了研究，而就目前所取得的成果来看，不同领域的研究都取得了相对丰富的成果。 　　比如Google无人驾驶，自2009年宣布项目启动开始，至今其无人驾驶汽车已经行驶了300万英里（约483万公里），并且企业方面一直在为无人驾驶立法奔走呼吁；来自硅谷的UBER，为消费者带来了汽车共享的概念，目前已经在全球范围内覆盖了121座城市，据称UBER未来的目标是用无人驾驶汽车取代有人驾驶汽车，让UBER真正成为一种交通方式；在17年前就开始关注汽车智能化的沃尔沃，如今已成为自动驾驶技术的代表企业，并且是中国汽车界首个在实际道路上进行自动驾驶的企业，就在去年，沃尔沃推出全球首款具有高度自动驾驶技术的量产车