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航标船灯浮抛设方式改进研究 　　摘 要 在航标船抛设灯浮的传统作业方式中，锚链与沉石、浮体相连的两端要先后放入导链口，因导链口间隙较小，使灯浮抛设作业操作难度大，工作效率低，作业危险性比较大。宁波航标处结合多年的工作实践，将原有的灯浮抛设作业设备进行了辅助设计和改进，自行设计了过链器装置，弥补现有技术的不足，优化了作业方式，提高了安全系数、简化了操作步骤，减轻了工作强度，极大的提高了工作效率。 　　关键词 灯浮；抛设；改进 　　中图分类号 U6 文献标识码 A 文章编号 1674-6708（2016）166-0187-02 　　灯浮是装有航标灯的浮标，在航行水域引导船舶安全航行或者避开危险水域，其主要通过浮体、锚链、沉石等装置固定在水中。而灯浮的抛设作业是其发挥航海保障工作的前提。在航标船抛设灯浮的传统作业方式中，锚链与沉石、浮体相连的两端要先后放入导链口，因导链口还同时起着固定灯浮位置的作用，故间隙较小，锚链放入的操作难度大，工作效率低，作业危险性比较大。本研究主要方向就是改进相关抛设的设备，优化作业流程，降低操作难度，提高工作效率。 　　1 传统灯浮抛设方式简介 　　灯浮是海上重要的助航标志之一，发挥着引航和避险的作用，主要由灯器、能源设备、浮体、系链设备等组成，浮体下部是尾管，主要起到灯浮平衡和扶正作用。新设灯浮时就需要做好抛设工作，另外，由于海上高盐分、海生物粘附等原因，每隔一段时间还需要对灯浮进行起吊更换，以保持良好的助航效能，因此灯浮的抛设作业比较频繁。在传统的灯浮抛设作业中，一般是先将锚链中间合适部位固定在甲板固定装置，锚链两端分别与浮体和沉石相连，之后将沉石吊至船舷外，与其相连的锚链放入导链口，待到达预定位置后，将沉石和部分锚链放入水中，剩余锚链卡在导链口中，起到位置固定作用。然后，将灯浮吊至船舷外，与其相连的锚链也须自内而外地放入导链口，待灯浮入水后，松开甲板的锚链固定装置，使两端锚链全部通过导链口入水，灯浮抛设工作完成。 　　2 航标船导链装置介绍 　　导链装置是灯浮抛设的主要设备，其结构特征如下：图中左侧为左导链滚轮及其支架，右侧为右导链滚轮及其支架，2个滚轮中间为导链口，导链口外侧水平方向的导链滚轮，右导链滚轮的支架为新增的过链器（详细介绍见下文），整个装置设置在甲板上，与船体甲板相连接。 　　3 传统灯浮抛设方式的不足 　　在海况条件良好时，船上吊机能较好的控制浮体，整个作业流程比较顺畅。但在海况不佳时，特别是开阔海域，涌浪较大，容易导致船舶摇摆不定，灯浮抛设时，锚链很难放入导链口，使整个作业过程操作难度大大增加。 　　在抛设作业时，与沉石相连的一段锚链，因为锚链悬挂部分较短，放入导链口相对比较容易，但是而与浮体相连的一段，由于浮体下部设有尾管，使浮体自身较长，锚链悬挂部分也相应增加，往往难以放入导链口，锚链放置方向更是难以固定，随着浮体的晃动，锚链往往容易在导链滚轮上发生缠绕（如图2所示），实际作业中需要反复操作，作业安全难以保证。如果不放入导链口，则在松开固定装置后，锚链两端分别往水中下滑，最后落水部位的锚链就会挂在侧面导链滚轮上，无法完成抛设任务。 　　4 灯浮抛设方式的改进 　　为了改进灯浮抛设方式，优化抛设作业流程，相关人员根据多年的灯浮运行情况，认为现行的灯浮整体系链方式比较稳定，故本研究将重点放在导链装置改进和抛设流程的优化。经过对整个抛设作业流程和作业难点分析，认为主要的工作难点是锚链与沉石、浮体相连的两端需要先后放入导链口，且方向要一致。因此改进的思路就是研究锚链两端不同时放入导链口时，如何让锚链顺利落水，而不是挂在导链滚轮上。 　　相关人员经过反复研究，提出了增加了过链器的设想，就是在原有导链装置的基础上，在导链滚轮上增加了一个支架，通过设计合理的弧度，使锚链不必同时放入导链口就可以顺利滑入海中。根据这个装置发挥的作用，我们称这个支架为过链器，增加过链器后的整体构造如图1所示（图中右导链滚轮新增的装置即过链器）。其基本原理就是利用锚链落入水中时产生的惯性，在最后落水的那部分锚链接近导链滚轮位置时，产生的拉力将这部分锚链拉上过链器，使其滑到导链滚轮顶部，起到跨过导链滚轮的作用，从而使锚链顺利滑入水中。 　　5 过链器设备的应用情况 　　经过多次试验和改进，对过链器的高度、弧度、宽度等参数进行了优化，增加过链器装置后，抛设作业中达到了预期目的，即在灯浮抛设时，同浮体相连的锚链可以放在过链器一侧的任何位置（如图3所示），而不必将锚链吊放到导链口中间，也能保证灯浮在抛设过程中，锚链能够顺利滑入海中（如图4所示）。 　　根据使用近一年的统计，在海况不良的情况下，单次抛设作业的时间由平均45min缩减到30min，效果明显。在提高作业效率的同时，还提高