高速公路详勘说总明报告.docVIP

厦门至成都公路贵州境毕节至生机（黔川界）段高速公路工程第合同段设计阶段工程地质勘察总说明 于市境内，受中国公路工程咨询集团有限公司委托，广东核力工程勘察院承担了厦门成都高速公路贵州境毕节至段第合同段工程。 4 车行天桥（人行天桥） 座 2 隧道 长隧道 道 1 短隧道 道 2 路基及涵洞工程 深挖路基 段 4 高填方路基 段 4 涵洞（通道） 道 12 1.4方法手段及执行技术标准 1.4.1方法手段 根据详勘要求及测区地形地质等实际情况，本次勘察采用了钻探、挖探、物探及工程地质调绘，并结合原位测试，室内分析，岩、土、水试验等多种方法手段。 ⑴ 工程地质调绘：本次勘察阶段设计虽未作此项要求，但本合同段地形起伏剧烈，切割强烈，沟谷纵横交错，地形复杂mm，终孔孔径≥91mm。各孔按要求获取了地质岩土芯，孔内原位试验、岩土试验样品、简易水文等资料，绝大部分钻孔按设计孔深终孔，少量钻孔根据构造物大小和实际地质情况进行了加深或提前终孔的调整。各孔均经过现场技术负责及现场监理现场检查和验收，不合格孔均当即返工。 ⑶挖探：按照设计布置和所提供的坐标，采用电子全站仪测量定位。主要揭露土层厚度并判断其状态，采取样试验，提供相关参数，在设计深度内遇基岩则挖至基岩面。施工方法采用人工开挖。完工后及时进行地质编录、照彩色相片。各孔均经过现场技术负责及现场监理现场检查和验收。 ⑷工程物探：各勘探线按设计布置起止点里程桩号、勘探方法，在实地由中桩号引测用皮尺丈量和手持GPS定位相结合布放测点。物探测点利用中桩及钻探桩定位，测绳量距和手持GPS定位相结合布点。为清晰反映探查对象的物性特征，根据具体勘探目的和地质体物性特点，通过现场方法试验确定符合实际情况的技术方法和参数。震探采用R24二十四道浅层地震仪，该仪器为美国产的较新一代高精度浅层地震仪，具有频带宽（1～1000Hz），采样间隔小（31.5μs），能进行数字滤波和多次迭加等功能，对薄层地质体具有较强的勘察能力。本次勘察采用以下工作参数：道间距2m，偏移距12m，炮点距10m，记录长度125～256ms，s，采用锤击震源，多次迭加的工作方式。解释软件为原配《Eaves dropper》，m，排列长度276m，10种变极组合。野外测量数据现场传输到计算机进行初步处理，作出初步的推断解释，对异常点及突变点进行重复观测，以确保数据可靠。将收录数据回放到计算机中，首先应用专门软件处理系统对原始资料进行计算、分析、处理，最后进行地质解释并成图。对于物探线因局部陡峭地形、障碍物影响采用折线施工时，均将转折点做为排列起点，解释中对折点误差作了修正。 1.4.2执行技术标准和技术要求 ⑴、根据总则要求，结合勘察范围的特点，本次勘察执行下列标准，并按各种标准的应用范围实施。 《公路工程地质勘察规范》（JTJ064—98） 《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63—2007） 《公路路基设计规范》（JTG D30—2004） 《公路隧道设计规范》（JTG D70—2004） 《公路工程抗震设计规范》（JTJ004—89） 《公路土工试验规程》（JTG E40—2007） 《公路工程水质分析操作规程》（JTJ056—84） 《公路工程石料试验规范》（JTJ054—94） 《公路工程技术标准》（JTK001—2003） 《铁路工程物理探勘规程》（TB10013—98） 《垂直地震剖面法勘探技术标准》（DL/T012—1997） 《工程地质手册》第四版 《中国地震烈度区划图》（1990版）及《中国地震动参数区划图》（GB18306—2001）。 《岩溶地区公路地质勘察方法指南》（贵州省交通厅颁布） ⑵、在所列标准的实施过程中，如遇实际问题，由总体组协调根据工程的需要，会同各勘察单位、设计单位（业主）研究解决。并执行其它的国家标准，或参照有关专业手册或工具书的相应规定。 1.5工作时间及完成工作量 本次勘察作业自2010年5月25日勘察队伍陆续进场，根据武汉中咨路桥设计研究院有限公司提供的钻探工作量、物探工作量以及技术要求、工期要求等相关资料编制了《勘察大纲》，并根据设计单位提供的线位图、地形底图、钻探（含挖探）工作量及其位置坐标、物探工作量及其位置坐标，利用初勘地层划分、岩性定名、地层界线、断层界定、地下水地表水水质分析、部分钻探等成果，进行了钻探、挖探、物探、岩土室内试验、原位测试、环境水水质分析等综合勘探。5月26日～6月1日组织钻探设备进场，测量放点，由于设计多次变更设计钻孔孔位，测量组根据设计变更多次重复放点。因阴雨连绵，道路泥泞，且本合同段地形条件陡峻，钻探设备转运、搬运困难，测量放样多在雨天冒雨工作，工程进度迟缓；6月2日～6月8日钻机搬运至工点上，解决施工用水， 6月5日孙家岩2#大桥