06第六章 防火结构与安全设备概要.pptVIP

第六章 结构防火与安全设备 * * 第六章 防火结构与安全设备 火灾是船舶事故的主要因素和最危险的事故之一： 第六章 防火结构与安全设备 船舶火灾的特点 船舶火灾危险大，后果严重； 蔓延速度快； 人员疏散困难； 扑救难度大。 第六章 防火结构与安全设备 火灾种类 按照燃烧性质，可分为： 普通火，也称甲类火、可燃固体火； 油（气）类火，也称乙类火、可燃液（气）体火； 电气火，也成丙类火。 灭火方法 根据火灾性质、环境，可采取一种或多种灭火方法： 隔离法，例如结构防火、泡沫灭火； 窒息法，例如二氧化碳灭火； 冷却法，例如水灭火； 化学抑制法，例如卤化物灭火、干粉灭火； 抛弃法。 燃烧的必要条件 可燃物质、温度和空气中的氧气； 第六章 结构防火与安全设备 用耐热与结构性限界面，将客船划分为若干个主竖区； 用耐热和结构性限界面，将船舶的不同处所相互隔离； 限制使用可燃材料； 探知火源区域内的任何火灾； 抑制和扑灭火源处所内的任何火灾； 保护脱险通道或灭火出入口； 灭火设备的即刻可用性； 将易燃货物蒸汽着火的可能性减至最低限度。 船舶消防的主要原则： 第六章 结构防火与安全设备 结构防火； 限制可燃材料、控制可燃物质； 通风控制； 热源控制； 脱险通道的布置和保护； 设置探火和报警设备； 配备有效的灭火设备。 船舶消防的主要措施： 第六章 结构防火与安全设备 《法规》第四篇：船舶安全 第2－2章 构造——防火、探火与灭火； 参考资料 第三章 救生设备 第六章 结构防火与安全设备 基本概念： 标准耐火试验； 不燃材料； A级分隔、B级分隔、C级分隔； 主竖区； 处所； 第一节 结构防火 第六章 结构防火与安全设备 第六章 结构防火与安全设备 第六章 结构防火与安全设备 主竖区： 系指船体、上层建筑和甲板室以A级分隔分成的区段，它在任何一层甲板上的平均长度一般不超过40米。 客船需设置水平长度不超过40米的主竖区，主竖区的限界面的舱壁级甲板是较高等级的耐火限界面。 第六章 结构防火与安全设备 根据防火分隔要求的不同，全船分为11类处所： 起居处所； 公共处所； 服务处所（分为较小失火危险的服务处所、较大失火危险的服务处所）； 机器处所（A类机器处所、其他机器处所）； 装货处所； 滚装装货处所（分为开式滚装装货处所、闭式滚装装货处所）； 货物处所； 特种处所； 控制站； 露天甲板； 梯道。 第六章 结构防火与安全设备 第六章 结构防火与安全设备 第六章 结构防火与安全设备 客船的结构防火要求 结构； 主竖区与水平竖区； 主竖区或起居处所、服务处所、控制站内的舱壁； 舱壁与甲板的耐火完整性； 脱险通道； 起居处所与服务处所内梯道及电梯的保护； A级分隔上的开口； B级分隔上的开口； 窗与舷窗； 可燃材料的限制使用； 构造细节； 固定式探火和失火报警系统与公共广播系统； 特种处所的保护； 除特种处所外，用于载运油箱中备有自用燃料的机动车辆装货处所的保护； 装货处所的固定式灭火装置。 第六章 结构防火与安全设备 船体上层建筑、结构性舱壁、甲板及甲板室应以钢材或其他等效材料建造； A类机器处所的顶盖及舱棚应为钢结构； 铝合金结构应符合相关耐热要求。 1、结构 第六章 结构防火与安全设备 2、主竖区与水平区（载客500人及以上的客船） 起居处所和服务处所范围内的船体、上层建筑和甲板室划分为若干个主竖区； 舱壁甲板以上形成主竖区限界面的舱壁，只要实际可行，应与直接在舱壁以下的水密舱壁位于同一直线上； 形成主竖区限界面的舱壁应由甲板延伸至甲板，并延伸至船壳或其他限界面； 如某一主竖区内以水平A级分隔在分为若干水平区，此水平分隔应延伸至相邻的两个主竖区舱壁，并延伸至该船的壳板或尾部限界面； 为特殊用途而设计的船舶，如设置主竖区舱壁将影响船舶预订的用途，应以能控制和限制火灾的等效设施来代替，并应经特殊认可。 第六章 防火结构与安全设备 3、耐火完整性 第六章 防火结构与安全设备 耐火完整性 第六章 结构防火与安全设备 4、脱险通道 第六章 结构防火与安全设备 脱险通道 第六章 结构防火与安全设备 脱险通道 第六章 结构防火与安全设备 脱险通道 第六章 结构防火与安全设备 5、A级分隔上的开口 第六章 结构防火与安全设备 A级分隔上的开口