多种支护方式在深基坑工程中综合运用的工程实例.docVIP

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多种支护方式在深基坑工程中综合运用的工程实例.doc

多种支护方式在深基坑工程中综合运用的工程实例   摘 要:深基坑支护的难度随着城市的建设越来越大,然而通过采取放坡、土钉、支护桩、锚索、斜支撑多种支护方式的合理组合,能够处理周边环境复杂,基坑深度变化大等非常规的高难度的深基坑支护,且支护效果良好。   关键词:多种支护方式;深基坑支护;施工问题   中图分类号:TU753 文献标识码:A   随着社会的发展和城市化进程的加快,地下空间的开发及利用日益重要,使得深基坑工程的数量急剧增加。与此同时岩土工程的发展和科技的进步,又促使基坑工程中产生了多种支护形式及施工工艺,以满足大量的、不同需求的工程发展。在倡导绿色节约的大环境下,针对工程特点,合理选择支护方式,在确保基坑安全的前提下,节约资源、降低工程成本就显得越来越突出。   一、目前在城市建设项目中,深基坑工程呈现出以下特点   1.由于场地的限制,基坑的空间形状正向大深度、大面积、不规则性发展。   2.基坑经常在已建或在建的、密集的或紧靠市政设施的建筑群中施工。   3.工程地质条件越来越差。   4.基坑工程施工周期较长,从开挖到完成地面以下的全部工程,需要经历多次降雨、周边堆载、振动等不利因素的多次影响。   二、工程实例   1.工程概况   某工程位于成都剑南大道北段,基坑周长约889m,设1~3F地下室,±0.00相当于绝对标高499.150m,一层地下室开挖深度为8.1m,二层地下室开挖深度为12.05m,三层地下室开挖深度为15.9m,本基坑为由北向南延伸的狭长不规则形状,长宽比约为1∶0.1,基坑深度由南北两端向中部逐层递深。   2.基坑周边环境   本基坑西侧长约359.6m,紧靠成昆铁路铁路桥段,距基坑开挖线约20m,基坑北侧宽约36.4m,为基坑最窄处,成都污水二次处理在建湿地公园环抱基坑西北两侧,基坑东侧长约312.6m,紧靠剑南大道(其下为规划地铁线路),距基坑开挖线约0.6m~10.5m,基坑南侧为一圆弧段,临近另一在建基坑项目,距红线最近处约1.5m。同时本基坑被污水二次处理项目的排水管道环绕基坑一周。   3.场地工程地质条件   场地地基土主要为第四系全新统填土层①(Q4ml)、第四系上更新统冲洪积粘性土、粉土层②和砂卵石层③(Q3al+pl)以及白垩系灌口组(K2g)泥岩层。场地内主要存在3种类型的地下水:局部地段上部填土中的上层滞水,赋存于砂卵石层中的孔隙潜水,赋存于基岩风化带的裂隙水。本场地最高地下水位标高可能达到493.50m。   4.降水工程设计   降水井设计根据基坑不同开挖深度分段设计结果如下(见表1)。   基坑开挖后现场实际情况反映,降水效果满足基础施工需要。   5.基坑支护工程设计   5.1 支护方式的选择   本工程根据基坑特点及周边环境,合理选择了多种支护方式进行组合设计,如图1所示。   (1)基坑南北两面为负一层,周边无建筑物且有一定放坡空间,故设计采用1∶0.7放坡土钉支护。   (2)基坑负二层设计采用锚拉桩支护设一排锚索。   (3)基坑负3层设计采用锚拉桩支护设二排锚索,靠剑南大道侧基坑由于地铁控制线的存在,无法施工锚索,故设计采用斜支撑支护。   (4)在基坑施工过程中,铁路桥下规划的污水二次处理湿地公园项目开始蓄水,减轻湿地公园地下蓄水对基坑的不利影响,同时加强负3层处基坑的稳定性,在基坑外侧离冠梁9m处设置混凝土拉梁,深3m,宽2m,长度与负3层基坑等长,拉梁与冠梁间每隔3根支护桩设置300mm×300mm的钢筋混凝土连梁。拉梁与冠梁有效连接,对该处支护体系起到拉力制约作用。同时深3m的拉梁也有效阻挡了湿地公园向基坑侧的渗水。   5.2 设计施工参数   该项目基坑安全等级定为一级,基坑侧壁重要性系数为1.1,基坑安全使用期限为6个月。基坑顶面荷载取值:基坑边3m范围外,土钉墙段按均布荷载10kN/m2, 支护桩段按均布荷载15kN/m2。   基坑设计岩土工程特性指标建议值见表2。   基坑各分段支护设计施工参数见表3、表4和表5。   (1)桩间支护设计施工参数   护壁桩间土层采用挂网喷射混凝土,喷射细石砼C20,厚度80mm,设置钢筋网φ8@250×250,加强筋φ16@1000×1800~2200,加强筋的横筋与桩身进行植筋连接(不小于15d)。   (2)土钉支护设计施工参数   土钉孔径:D=100mm   土钉成孔:采用专用机械进行钻进成孔100mm   钢筋网布置:φ8@250×250   加强筋:φ14@1500×1400   纵横加强筋与土钉连接并采用∮14钢筋焊接加强   砼强度C20   灌浆水灰比:0.45~0.5   灌

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