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五缸，是一种信仰 Audi RS3 Sportback 　　Audi运动车型之旅有个非常特出的优势，所有车型随你开，可以开到吐，可经历完R8的V10、S6 Avant对我的双重摧残后，我仍静静地等待着从同行手中接过“小弟弟”的钥匙。尽管前两者一台声威震天如大军压境，一台则是快得蛮不讲理的十项全能，仍尤不及我对它的期盼。 　　一直认为，从发动机的做功角度来看，缸数往往代表了发动机背后的实力，12缸当然是殿堂之作，而99.99%的情况是，一副V8也足以满足欲望里所有对性能、地位、身份的幻想。可如果发动机的缸数就代表了一定段位的话，那这道理在Audi的运动车型里恐怕并不成立。RS3 Sportback也许并不及两位大哥哥般声名在外，但论奥迪赛车运动的精髓，它乃是真正的嫡传子弟，五缸机和quattro，可是Audi曾经制霸WRC Group B组别的两件王牌武器！ 　　祖宗是怪物 　　论资排辈，RS3 Sportback的父辈是RS2，那它的爷爷？显然是八十年代风头无两的Audi Quattro，这里说的可不是我们理解那台四驱民用车，而是一台转为WRC Group B打造的马力怪兽，也是WRC历史上第一辆四驱车。当年几乎没对赛车性能有任何限制的Group B赛例诞生后，Audi就拿出了QuattroA1，2.2L直列五缸涡轮增压输出350hp，QuattroA1边参赛边进行升级，历经A2、S1及S1 E2，配合自家的quattro四驱系统，陆续赢下了1982年瑞典拉力赛、葡萄牙拉力赛，并在1983年及1984年赢下8场WRC分站赛事，统治了1984～1988年的东非拉力赛，最后这台五缸机在一再地调高增压值后，最后可达接近700hp的疯狂输出，著名的车手Walter Rohrl就是在1986年驾此车赢得了帕克峰爬山赛的冠军，风头可谓一时无两。除此以外，世上再无高性能五缸 　　世上最强是有多强？2.5L的排量，367hp的输出，没有任何水分，而这，在二十年前是多么的不可想象！Ferrari当时的主力跑车F355采用V8发动机也就仅有370hp的马力，也许对于这个涡轮增压的时代，一切皆有可能，隔壁的A45 AMG光是2.0T就能输出超过380hp马力，比996 GT3还更强呢！但高输出数据并不一定代表高性能，我遇到不少打着“高性能跑车”旗号的车子，可发动机慵懒的转速、乏力的后段表现，都难以让人联想到商眭能。 　　初踩油门，已经能察觉2.5L与此前试驾2.0T高增压车型上的分别，2.0T高增压的四缸发动机在涡轮全开前后出力变化会比这副2.5T明显许多，S3的2.0T在街上游走，还有几分气定神闲，真的是一脚油门下去才不急不缓把输出调高，到了真要频频地压迫油门的时候，2.0T方才还底气十足，忽然就变得有点那么不自信，转速表指针不停地在来回挥动（变速箱kick down），开始忙于应对眼下的局面，当然，我并不是说S3的2.0T性能不强，而是相较之下，我手上的这副2.5T太厉害。 　　五缸结构的2.5T始终得益于更大的排气量、更频密的做功频率，它倒是从一开始就能轻松地营造出4.5L级NA发动机的那种大将之风，且1650rpm就能发放465Nm的扭矩，分明就表示它时刻准备了全力以赴。 　　一如其它高性能发动机，2.5T的转速攀升得非常快，虽没有像V10那样的火箭升天，但让我吃惊的是，同是涡轮发动机，竞比RS6 Avant的V8 TT更积极和活泼，似乎没有了十字曲轴的负担，能欢快地往上攻。在5000rpm之前的表现，就是力量宏大和顺畅，尽管现代的涡轮机器大部分都是这样的调性，差异仅在于扭矩的绝对值及涡轮介入的时机及其反应。2.5T，换来的就是4.2s的百公里加速时间，这是一个什么样的概念？ 　　再拿20年前的F355相比较，F355的百公里加速时间也得4.7s，比RS3慢了0.5s，而要知道类似R8 V10这样以高效四驱帮你解决了起步、抓地难题的600匹级别超跑，也不过比RS3快上不足1s，这副2.5T的性能可想而知。这么一台2 5T配合不浪费一丝动力的quattro系统，能有这样的表现也算是预想之中，我并不惊讶。真能摧毁我的防线，直叫我路转粉的是它那非常罕见且精彩的高转表现――从5000rpm后到6800rpm那一段的火力全开：一旦转速超过5000rpm，此前沉实的声浪被怒吼所取代，似乎被什么激活了一样，火力全开，汽缸里点燃的好像不是汽油，而是一个个的炸药库，不停地爆炸、继而引燃其它炸药库，整台车像换了完全不同的另一种调性，如同斯巴达克300勇士听到了最后冲锋的号角，勇猛地向红线冲去，很凶猛地更稀有地带有许多NA标榜而涡轮机没缺失的血性。接近红线的6800rpm，2.5T已经进^癫狂状态，还继续压榨突入红线的200rpm后才升