不惑之年，狼性依旧.docVIP

不惑之年，狼性依旧 　　2016年，传奇性能车高尔夫GTI迎来了自己的40岁生日，于是，大众集团为这款令其骄傲不已的明星车型献上了大礼，创造了纽北最速前驱车记录的GTI Clubsport S和标准型的Clubsport。 　　在2016年4月20日，纽堡北环赛道维修区，试车手本尼?劳伊西特兴奋的喷洒着香槟，就在刚刚完成的一个有效单圈中，本尼和他驾驶的高尔夫Clubsport S完成了一个壮举：这款纪念版的高尔夫GTI创造了7分49秒的纽北最速前驱车的惊人纪录，这样的成绩足以令不久前还在为这项荣誉厮杀的对手们汗颜。 　　相比于普通版本的高尔夫GTI Clubsport，这辆终极GTI可不是在车名中加了个S那么简单，从原始的手动6挡变速箱，被移除的后排座椅到足足减轻的30公斤车重，这款车看起来貌似比普通版本的Clubsport凶悍的多。我们不禁开始好奇这两款车在赛道上的表现能差多少，于是，一个史无前例的双车超级测试便就此展开了。 　　早在去年3月高尔夫GTI Clubsport在纽北进行超级测试时，试车手劳伊西特和负责这款车底盘调校的工程师卡尔斯滕便对这款车的圈速不甚满意，得益于大举进步的技术，他们一致认为这款车可以轻松的跑进7分50秒大关，这样的圈速放到几年以前，足以秒杀一众跑车。 　　三年前，研发Clubsport S的计划被当作工程团队茶余饭后的“消遣活动”报给了大众集团的决策层，令人出乎意料的是，这个听起来无比疯狂的提案竟然通过了，这不仅让人想起40年前的沃尔夫斯堡，首代高尔夫GTI就在私人餐会中悄然诞生。 　　不过，两辆高尔夫Clubsport测试过程并不一帆风顺，首先是早春时节埃弗尔地区连绵不断的阴雨天气，潮湿的雨水令赛道变得无比湿滑，这使得Clubsport S在首日的测试中只跑出了7分54秒的最快圈速。不如趁着等赛道变干的功夫，先来研究下两款Clubsport车型有何不同吧。同标准版本的高尔夫GTI相比，它们有着贴满扰流板的前后保险杠以及贯穿车身的进气口。得益于此，整车的空气动力学得以优化，而车尾增加的扩散器和车顶边缘的扰流板增加了高速行驶时后桥的下压力。 　　虽然早有传言，大众将取消所有运动车型的手动变速箱，但追求纯粹的Clubsport S依旧搭载了原始而高效的6挡手动变速箱，这不仅带来了更富乐趣的驾驶感受，同时也降低了20公斤的车身重量。在重量测试中，满油Clubsport S仅为1319公斤，这足足比同样使用6挡手动变速箱的标准的高尔夫GTI performance轻了87公斤。即便同增加了导航系统、音响、自动空调和车身上的金属徽章标准版本Clubsport相比，也轻了62公斤。出于安全考虑，这款车在移除后排座椅后安装了防滚架和四点安全带，否则车重还将进一步下降。 　　和标准版本的高尔夫GTI一样，高尔夫Clubsport的蜂窝状进气格栅后面也同样是那台再熟悉不过的EA888 2.0T发动机，经过一系列特别调校，这台发动机的最大功率提升至265马力，通过启动油门踏板的机关，还能释放隐藏的25马力功率。而高尔夫GTI Clubsport S更是有着310马力的强大动力，达到了和奥迪TTS一样的水准，并为前驱车的操控特性进行了特殊调校。 　　另外，高尔夫ClubsportS在深踩油门踏板、发动机转速迅速攀升时，还有着醉人的销魂声响，这要归功于一个重新设计的排气系统，技术人员通过增加排气管直径降低了排气回压，让这款特别的GTI的发动机声浪格外粗壮有力。 　　或许一些好事者还会指责这款创造了纽北圈速记录的高尔夫甚至没有后排座椅，并不是一辆真正意义上的量产车。但当我们对之前的前驱车纪录保持者――本田思域Type R进行超级测试时也发现，成功在北环赛道刷出7分50秒6的圈速的测试车与正式量产车型间也并不完全相同。 　　在制动和加速测试中，两款GTI的表现都令人颇为满意，特别是制动成绩，真正达到了更高级别跑车的水平。高尔夫ClubsportS还在前桥采用了铝质的固定鼓和升级版的刹车盘，与之配合的是一种特殊配方的刹车片。据厂方介绍，每个铝质的固定鼓可以有效减轻1公斤簧下质量。高尔夫ClubsportS高达140公里/小时的36米绕桩速度和162公里/小时的紧急变线成绩恰好和保时捷911 Turbo处于同一水平，而标准版本的高尔夫Clubsport也只是略有逊色。 　　两辆高尔夫在霍根海姆小赛道上的表现使我们的测试员彻底折服，首先是高尔夫Clubsport出场，配有米其林CUP轮胎的19英寸车轮带来的强大抓地力，整辆车在过弯重心发生变化时非常从容，发动机的动力也是随叫随到。测试员甚至可以在弯心就大胆踩下油门踏板，剩下的任务可以放心地交给前桥上电子控制的差速器，这套系统足以把横向的负荷巧妙地变