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第9章 其它燃料油生产技术* 知识目标： 了解汽、柴油质量发展趋势和我国汽、柴油生产特点； 了解清洁汽油、清洁柴油的生产技术 理解生物柴油的意义、特点、生产方法、存在的问题。 理解生物汽油的意义、特点、生产方法、存在的问题。 9.1 清洁生产技术 一、汽油质量发展趋势和我国汽油生产特点 世界范围汽油质量的发展趋势是: 满足更加严格的排放法规要求 , 不断降低汽油中的硫含量 , 同时进一步降低汽油中烯烃、芳烃和苯的含量 , 并对汽油清净性 (喷嘴和燃烧室沉积物) 提出更严要求 , 规定汽油中必须加清净剂 , 注意改进汽油辛烷值分布。 我国汽油生产特点是: 汽油调合组分中催化裂化汽油比例高 , 普遍在 80 %以上 , 个别企业达到 100 % ; 而重整汽油比例低 , 致使汽油芳烃和苯含量普遍不高; 高辛烷值汽油调合组分比例更少 , 导致汽油生产中 90 号汽油比例高。因此在我国 , 提高汽油质量的突出的问题是降低硫含量和烯烃含量。由于我国刚刚引进汽油清净性评定台架 , 对汽油喷嘴和燃烧室沉积物评定试验方法刚建立 , 对市场各类汽油清净添加剂尚无统一的质量检验 , 所以对汽油也未提出清净性指标。 二、柴油质量发展趋势和我国柴油生产特点 世界范围柴油质量的发展趋势是: 满足更加严格的排放法规要求 , 不断降低硫含量 , 同时进一步降低芳烃、多环芳烃含量和柴油密度 , 提高十六烷值 , 控制馏程。 我国柴油生产特点是: 二次加工柴油比例高 ,柴油加氢精制能力不足; 因为生产柴汽比要求高 ,柴油馏程较宽; 轻柴油消费结构中车用柴油比例较小 , 大致占 1/ 3。由于我国评价柴油喷嘴清洁度和润滑性的评定台架和试验方法刚建立 , 所以对柴油也未提出清净性 (喷嘴清洁度) 和润滑性指标要求。 三、清洁汽油生产技术 依据我国原油资源情况 , 进口高硫原油比例逐年增加。针对现有炼厂 , 催化裂化仍将是生产汽柴油的主要工艺 , 重整汽油扩大生产受到重整原料短缺的制约 , 烷基化、异构化汽油生产很难大幅度增长的现状 , 提高燃油质量的关键将是降低催化裂化产物中的硫含量和烯烃含量。通过加氢使汽油脱硫、降烯烃 , 柴油脱硫、脱芳并提高十六烷值。为此 , 生产清洁燃料技术的开发重点是: 开发降低汽油烯烃和硫含量的催化裂化催化剂和工艺 , 研究开发各类提高汽、柴油质量的加氢催化剂和工艺 , 以及其它相关技术。 1．清洁汽油及其标准 自 1988 年 10 月起 ,美国三大汽车公司与 14家石油公司对汽油组成与空气污染的关系进行了详细研究结果表明: (1) 四乙基铅是有机化合物 ,虽然可以有效提高汽油辛烷值 ,但性质剧毒 ,且易为皮肤吸收 , 其燃烧产物毒性更强。 (2) 添加含氧化合物不仅可以提高汽油辛烷值而且可以降低车辆排放气的烃类 ,一氧化碳的含量。 (3) 改变汽油中烯烃含量对车辆排放汽没有多大影响 ,但易造成汽车发动机的结炭 ,易挥发 ,形成气雾 ,对环境造成影响。 (4) 降低汽油中芳烃含量或其沸程可降低或增加排放气污染。这主要取决于车辆的型号对现代汽车比旧式汽车更有效。 (5) 降低汽油中的硫含量 ,可以有效降低排放气中的硫化物。 2.清洁燃料生产的主要技术 依据我国原油资源情况 ,进口高硫原油比例逐年增加。针对现有炼油厂 ,催化裂化仍将是生产汽、柴油的主要工艺 ,重整汽油扩大生产受到重整原料短缺的制约 ,烷基化、异构化汽油生产很难大幅度增长 ,提高燃油质量的关键将是降低催化裂化产物中的硫含量和烯烃含量。通过加氢使汽油脱硫、降烯烃 ,柴油脱硫、脱芳并提高十六烷值。 为此 ,生产清洁燃料技术的开发重点是:开发降低汽油烯烃和硫含量的催化裂化催化剂和工艺 ,研究开发各类提高汽、柴油质量的加氢催化剂和工艺以及其相关技术。 （1）催化裂化装置 按美国能源局炼油厂评估报告 ,在以汽油为主的炼油厂中 ,作为深度加工重要装置的催化裂化装置生产的汽油 ,应占到调和汽油的 1/ 3 左右 ,而目前我国炼油厂的催化裂化汽油所占的比例是85. 05 % ,从而导致调和出厂的汽油中约 90 %的硫和烯烃来自 FCC 汽油。因此 ,在新建和改造催化裂化装置设计中 ,特别要注意适时采用先进技术来降低催化汽油的硫含量 ,如 FCC 原料油的加氢预处理 ,催化裂化脱硫助剂、催化剂 ,以及催化汽油加氢脱硫等技术。降低汽油烯烃含量可能会使汽油的辛烷值下降 ,所以应尽量保持原有的渣油掺炼量和辛烷值。降低汽油烯烃技术已经开发应用的主要技术有:降低催化裂化汽油烯烃含量的最大量生产异构烃的催化裂化工艺(MIP) 、最大量生产柴油和液化气的催化裂化工艺(MGD) 。 M GD 技术可以满足炼油厂催化裂化装置兼顾增产柴油、多产液化气的要求 ,同时使催化汽油烯烃含