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第九章 发动机润滑系 一、润滑系的功用和润滑方式 1. 润滑系的功用 （2）飞溅润滑：利用发动机工作时运动零件飞溅起来的油滴或油雾来润滑摩擦表面的润滑方式。 负荷较轻的气缸壁面和配气机构的活塞销凸轮、挺柱、气门杆以及摇臂等零件的工作表面； （3）润滑脂润滑：发动机辅助系统中有些零件则只需定期加注润滑脂（黄油）进行润滑。 水泵及发电机轴承、其它轴承等。 二、润滑系组成和润滑油路 2. 汽油机润滑油路 EQ6100Q型汽油机润滑油路 发动机工作时，油底壳机油→集滤器→机油泵 →细滤器(10%)→油底壳 ???????→粗滤器(90%)→主油道→曲轴主轴承 （1）限压阀：装在机油泵端盖上。限制润滑系内的最高油压，防止因压力过高而造成过分润滑及密封垫圈发生泄漏现象。正常的油压应为150kPa~600kPa。 （2）粗滤器旁通阀：装在粗滤器上。若粗滤器的滤芯被杂质堵塞时，机油便顶开旁通阀直接进入主油道，以保证发动机各部件有足够的润滑油。 （3）细滤器进油限压阀：装在细滤器上。当润滑油路中油压低于100kPa时，进油限压阀不开启，机油细滤器停止工作，保证主油道内的油压足够。100kPa时，传感器17的触点接通使警告灯发亮，应立即停车检查。 （4）机油散热器开关：装在细滤器上。当气温高于293K(20℃)时，驾驶员控制打开此开关，使部分机油流经机油散热器冷却，以保持机油的散热性能。 （5）机油散热器安全阀：装在细滤器上。当油压高于400 kPa时，机油散热器安全阀开启，使部分机油经此阀泄入油底壳，防止散热器损坏。 （6）在主油道上安装了机油压力表传感器18和机油压力过低警告灯传感器17。 3. 柴油机润滑油路 由于柴油机与汽油机的结构和工作条件不一样，其润滑系的组成和油路也各有不同。 柴油机润滑系的特点 （1）柴油机活塞一般专设油道进行冷却，因其机械负荷和热负荷较大； （2）柴油机所配用的喷油泵、调速器、增压器等也需要润滑，因此，要求柴油机的润滑强度较高。 （3）为了保证润滑系工作可靠，通常设有机油散热器。 （4）由于柴油机无需驱动分电器，所以机油泵可安装在曲轴箱内第一道或第二道主轴承盖处，由曲轴正时齿轮直接或间接驱动。这样，可使机油泵的转速等于或高于发动机转速，以满足柴油机高强度润滑的需要。 第二节 润滑系统主要零部件 的构造和工作原理一、机油泵 1. 齿轮式机油泵 结构：泵体、泵盖、齿轮 工作原理： 吸油：轮齿脱离－进油腔容积↑－进油腔压力↓ 压油：轮齿啮合－出油腔容积↓ －出油腔压力↑ 优点：效率高，功率损失小，工作可靠； 缺点：需要中间传动机构，制造成本相应较高。 2. 内接齿轮式机油泵 内接齿轮式机油泵 结构：泵体、泵盖、齿轮 外齿轮是主动齿轮，套在曲轴前端，由曲轴直接驱动。内齿轮是从动齿轮，装在机油泵体内，泵体固定在机体前端。 优点：由曲轴直接驱动，无需中间传动机构 缺点：机油泵的效率低，发动机功率损失增加。 3. 转子式机油泵 结构：内、外转子，机油泵体及机油泵盖 优点：结构紧凑、重量轻、外形尺寸小、泵油量大、供油均匀度好、成本低、吸油真空度高。 缺点：发动机功率消耗大。 应用： 夏利轿车、红旗轿车 二、机油滤清器 （一）分类 1. 按滤清方式分：过滤式滤清器和离心式滤清器。 2. 按滤清器的工作情况分：集滤器、粗滤器和细滤器。 3. 按滤清器与主油道的连接方式分：全流式滤清器和分流式滤清器。 ??? 全流式滤清器：与主油道串联的滤清器，主油道的机油全部流经它，称全流式滤清器。 分流式滤清器：与主油道并联的滤清器，主油道的机油不流经它，称分流式滤清器。 （二）集滤器 1. 作用：防止较大的机械杂质进入机油泵。它装在机油泵之前。 2. 类型：有固定式和浮动式两种。目前多用固定式。 3. 固定式集滤器的构造 ??? 吸油管总成的上端有与机油泵进油孔连接的凸缘，下端与滤网支座中心固定连接。滤网夹装在支座与罩之间。滤网靠自身的弹力紧压在罩上。罩的边缘有四个缺口，形成进油通道。 4. 工作情况 当机油泵工作时，润滑油从罩的缺口处经滤网被吸入，粗大的杂质被滤网滤去，然后经吸油管进入机油泵。 （三）粗滤器 1. 作用：用来过滤润滑油中颗粒较大（直径为0.04mm以上）的杂质。 2. 与主油道的连接关系：串联于机油泵与主油道之间，属于全流式滤清器，因其对润滑油的流动阻力较小。 3. 结构 ??? 如图所示，粗滤器由壳体、纸质滤芯、旁通阀、进油口和出油口等组成。滤芯由经过树脂处理的多孔