5.1仪表照明和信号系统51仪表照明和信号系统5.1仪表照明和信号系统5.1仪表照明和信号系统.ppt

第五章 仪表、照明及信号系统 第一节 仪表系统 第二节 照明系统 第三节 指示灯系统 第四节 电喇叭 第一节 仪表系统 仪表系统的组成及要求：五种仪表和三种传感器 五种仪表:电流表、机油压力表、水温表、燃油表及车速里程表 三种传感器:机油压力传感器、冷却液温度传感器和油量传感器 要求：结构简单，工作可靠，显示数据精确清晰；当电源电压和 环境温度发生变化时，数据显示变化应尽可能的小，仪表 的抗震和耐冲击性能好。 汽车仪表按其结构形式：组合式和独立式 组合式仪表是将上述车速里程表、发动机转速表、机油压力表、水温表、燃油量表等不同的仪表表芯，还有指示灯和信号灯安装在同一个外壳内组合而成。 二、电流表 电磁式电流表 动磁式电流表 水温表 水温表：安装在仪表板上的温度表和安装在发动机冷却水套冷却液温度传感器组成，用于指示发动机冷却水的温度。分为电热式（双金属片式水温表）和电磁式。 双金属片式水温表表和双金属片电热脉冲式传感器配套使用，电磁式水温表与热敏电阻式冷却液温度传感器配套使用。 电热式水温表 冷却液温度较低时，双金属片2主要依靠线圈来加热变形，所以双金属片需要加热较长时间，触点1才会分开，由于温度较低，双金属片2易冷却，触点容易闭合。所以触点闭合的时间较长，电流有效值大，指针偏8转角度大。反之，偏转角度小。 电磁式水温表 电磁式水温表壳内固装有互成一定角度的两个铁心，铁心上分别饶有电磁线圈，其中一个与传感器串联，另一个与传感器并联，两个铁心的下端设置一个带指针的偏转衔铁。 电磁式水温表工作原理 等效电路如图所示，串联电阻R，用以限制流经线圈W2的电流，当冷却液温度低时，热敏电阻传感器阻值增大，流经W1和W2两个线圈的电流相差不多，但W1的匝数多，产生磁场强，吸引衔铁使指针向低温指示方向偏转，指示低温；当冷却水温度增高时，热敏电阻阻值减小，分流作用增强，流经W1的电流减小，磁力减弱，衔铁被W2吸引，指针向右偏转，指向较高温度。 热敏电阻 热敏电阻是一种半导体材料，对热和温度有较高的灵敏度，体积可以做的很小，不需要冷却，构造简单，使用寿命长，通常用来制造热敏电阻的材料有，二氧化钛和氧化镁的混合物，氧化镍和氧化锰的混合物，氧化锰、氧化镍和氧化钴的混合物。 热敏电阻通常具有负温度系数。 电源稳压器 电源电压的波动会使线圈中的电流发生变化，从而使水温表的测量受到影响。为了消除电源电压的影响，水温表中串联了一个电源稳压器。 作用：当电源电压出现波动时，起稳定电路电压的作用。从而保证水温表读数准确。 稳压器一般采用双金属片式 双金属片式稳压器 当触点闭合时，其输出电压与输入电压相等，即等于电源电压，此时加热线圈3中有电流流过，双金属片受热变形，使触点张开，当触点张开后，电路被切断，稳压器的输出电压为零，双金属片因不再受热而逐渐冷却复原，于是触点又闭合，如此反复。 利用脉宽调制的方式使稳压器输出电压有效值保持不变。输出电压稳定为8.64V±0.154V 燃油表 作用：用于指示油箱中的燃油量， 组成：由装在仪表盘上的燃油指示表和装在油箱中的油 量传感器组成. 分类：为电磁式和电热式，传感器均使用可变电阻式油 量传感器。 电磁式燃油表 带有指针的铁心转子3偏转的角度取决于左线圈1和右线圈2的电流大小，哪个电流大、吸力大。而线圈2的电流则取决于油箱内燃油多寡而导致传感器可变电阻的大小。线圈2与可变电阻5并联。 传感器可变电阻6尾端要可靠搭铁，以避免滑片9的接触不良引起火花。 电热式燃油表 电热式燃油表又称作双金属片式燃油表，传感器和电磁式相同。 流经加热线圈中的电流除了与可调电阻阻值有关外，还与供电电压有关。电源电压的波动会使线圈中的电流发生变化，从而使燃油表的测量受到影响。为了消除电源电压的影响，燃油表中串联了一个电源稳压器。以稳定电源电压，也采用双金属片式稳压器。 电热式燃油表结构和工作原理 当邮箱中无油时，传感器浮子在最低位置，而将传感器可调电阻8全部接入电路，加热线圈中的电流最小，双金属片几乎不变形，指针指在“0”处，表示无油。 当油量增加时，接入电路的电阻减小，流经加热线圈的电流增大，双金属片受热弯曲变形量增大，带动指针向“1”方向移动。 车速里程表 车速和发动机转速是即时信息,需要仪表作出快速响应.目前多采用步进电动机.但仍有不少车还在用软轴驱动结构. 磁感应式车速里程表 磁感应式车速里程表有车速表和里程表两部分 磁感应式车速里程表的结构和原理 主要由和主动轴固定在一起的U永久磁铁、带有转轴和指针6的铝罩3、磁屏3和固定在车速里程表外壳上的刻度盘5组成，