离合器的设计.doc

佳木斯大学 课程设计说明书 题目: 离合器的设计 学生姓名 ： 学 号 ： 专业年级 ： 车辆 指导教师 ： 所属学院 ： 二〇一五年十二月七日 目录 第1章 绪论 1 1.1 概述 1 1.2 功用 1 1.3 离合器的工作原理 2 1.4 膜片弹簧离合器的结构及其优点 3 1.4.1 膜片弹簧离合器的结构 3 1.4.2 膜片弹簧离合器的优点 4 第2章 主要零部件的结构设计要求 5 2.1 摩擦片的设计要求 5 2.2 膜片弹簧的设计 5 2.3 压盘的设计 5 2.4 从动盘的设计 6 2.5 离合器盖的设计 6 第3章 主动部分设计 6 3.1 压盘设计 6 3.1.1 压盘传力方式的选择 6 3.1.2压盘的几何尺寸的确定 6 3.2 离合器盖的设计 8 3.3 小结 8 第4章 从动部分设计 8 4.1 摩擦片设计 8 4.3 从动片设计 11 4.4 操纵机构 11 4.5 小结 12 第5章 膜片弹簧设计 12 5.1 膜片弹簧的概念 12 5.2 膜片弹簧基本参数的选择 12 5.3 小结 14 第6章 扭转减振器设计 14 6.1 扭转减振器的功能 14 6.2 扭转减振器的结构类型的选择 15 第7章 设计计算 16 7.1 离合器设计技术参数 16 7.2 离合器基本性能关系式 16 7.3 后备系数的选择 17 7.4 摩擦片外径D、内径d和厚度b 17 7.5 小结 18 参考文献 19 · 第1章 绪论 1.1 概述 对于内燃机汽车来说，离合器在机械传动系中作为一个独立的总成而存在，它是汽车传动系中直接与发动机相连接所总成。目前，各种汽车广泛采用的摩擦式离合器主要依靠主、从动部分之间的摩擦来传递动力且能分离的装置。它主要包括主动部分（发动机飞轮、离合器盖和压盘）、从动部分（从动盘压紧弹簧分离叉、分离轴承、离合器踏板及传动部件等主、从动部分和压紧机构是保证离合器处于接合状态并能传递动力的基本结构，操纵机构是使离合器主、从动部分分离的装置。起步前汽车处于静止状态，如果发动机与变速箱是刚性连接的，一旦挂上档，汽车将由于突然接上动力突然前冲，不但会造成机件的损伤，而且驱动力也不足以克服汽车前冲产生的巨大惯性力，使发动机转速急剧下降而熄火。如果在起步时利用离合器暂时将发动机和变速箱分离，然后离合器逐渐接合，由于离合器的主动部分与从动部分之间存在着滑磨的现象，可以使离合器传出的扭矩由零逐渐增大，而汽车的驱动力也逐渐增大，从而让汽车平稳地起步。便于换档 汽车行驶过程中，经常换用不同的变速箱档位，以适应不断变化的行驶条件。如果没有离合器将发动机与变速箱暂时分离，那么变速箱中啮合的传力齿轮会因载荷没有卸除，其啮合齿面间的压力很大而难于分开。另一对待啮合齿轮会因二者圆周速度不等而难于啮合。即使强行进入啮合也会产生很大的齿端冲击，容易损坏机件。利用离合器使发动机和变速箱暂时分离后进行换档，则原来啮合的一对齿轮因载荷卸除，啮合面间的压力大大减小，就容易分开。而待啮合的另一对齿轮，由于主动齿轮与发动机分开后转动惯量很小，采用合适的换档动作就能使待啮合的齿轮圆周速度相等或接近相等，从而避免或减轻齿轮间的冲击。 防止传动系过载 汽车紧急制动时，车轮突然急剧降速，而与发动机相连的传动系由于旋转的惯性，仍保持原有转速，这往往会在传动系统中产生远大于发动机转矩的惯性矩，使传动系的零件容易损坏。由于离合器是靠摩擦力来传递转矩的，所以当传动系内载荷超过摩擦力所能传递的转矩时，离合器的主、从动部分就会自动打滑，因而起到了防止传动系过载的作用。 1）压盘和盖总成未与飞轮紧固状态当离合器盖未固定到飞轮上时，此时离合器盖与飞轮的安装面有一个距离L，膜片弹簧不受力，处于自由状态，因此，压盘和从动片没有受到轴向压力，故发动机的扭矩无法传递到变速器输入轴（见图）。 2）离合器接合状态 当离合器盖紧压在飞轮的端面上，钢丝支承圈压膜片弹簧使之弹性变形，膜片弹簧对压盘产生压紧力，从动盘被夹紧在压盘与飞轮之间，发动机的扭矩可以传递到变速器输入轴（见图）。 离合器分离状态 踩下踏板，通过操纵机构使分离轴承左移，则膜片弹簧以钢丝支承圈为支点转动，压盘的压紧力被解除。同时，压盘在已处于弹性变形的三组传动片和分离钩的向后拉力共同作用下被拉离从动盘，从动盘被松开，离合器处于分离状态。此时，仅离合器主动部分随发动机旋转，而离合器从动盘不旋转，发动机的扭矩不能传递到变速器输入轴 （见图。 a）离合器主动部分与飞轮紧固状态 b）离合器接合状态 c）离合器分离状态 图1 离合器工作原理 1.4 膜片弹簧离合器的结构及其优点 1.4.1 膜片弹簧离合器的结构 膜片弹簧离合总成由