第七讲城市交通控制理论与实践.pptVIP

交通控制中的实际对策举例 一、城市交通控制策略 二、环岛交通控制 三、混合交通问题及解决对策 四、感应配时的灵活应用 五、信号周期确定方法的改进 一、城市交通控制策略 2）交通流内在规律 尽管混合交通现象在我国普遍存在，但是经研究发现， 城市道路上的交通流仍然具有明显的规律性，具体表现在三 个方面：时间性、系统性和相关性。 二、环岛交通控制 2. 基本理论 环交同一般平交相比,车辆行驶过程一般分为合流、交 织、分流，避免了车辆的交叉行驶。提高了车辆行驶的安全 性，另一方面,进入环道的车辆可以不用信号管制,以一定速 度连续通过环道,这样避免了一般交叉口内信号控制产生的周 期性交通阻滞,因而提高了交叉口的运行效率。 但由于受中心岛环形车道上交织段和环形交叉口通行能 力的限制,当各进口道的流入量较低时,环形交叉口的通行效 率尚可维持较好水平；而当各进口道的流量接近或超过环交 的通行能力时,进入环道交织段的车辆数过大,就会造成环道 上交通拥挤和阻塞,使得车流无法连续通过环道,这种情形的 最终结果就是:环道上车辆排放困难,进口道车辆停车延误过 长与车流阻塞严重,交叉口通行效率严重降低。此时就需要对 环形交叉口加以信号控制，以改善其交通状况。 3. 环岛交通控制实践 针对环岛交通存在的问题，本课题组在长春市一个典型 的环岛交叉口应用了以上理论，如图3-4所示，新民广场为 一五支环岛交叉口。环岛内有两条5米宽的机动车道，早高 峰期行人和非机动车流量较大。 改善前存在的问题 1）环岛内车道渠化不合理； 2）环岛周边的人行横道的铺设不能满足人行舒适性的要求； 3）早高峰期，交通阻塞严重； 4）交通量过大，传统的环岛交织通行一方面不能满足其 通行需求，另一方面通行安全性得不到保障； 5）机非冲突严重。 采取的改善措施 针对交叉口现存的问题及环岛各进口道上游交叉口的交 通状况和配时情况，从以下两方面采取改善措施： 道路渠化 信号控制 新民广场示意图及各口进环和出环交通量如图3－4所示： 1）环岛周围的人行道以安全、舒适为标准设置。 2）环岛内现有两条5米宽的机动车道，交织段宽度约为 20米，因此有足够的空间再另设一条机动车道及一条 非机动车道。可在环岛内渠划出3条4米宽的机动车 道、一条非机动车道。 调查数据 新民广场各进口上游交叉口的周期及各交叉口入环方向 的绿灯时间如表3-1所示： 表3-1 各交叉口信号现有配时方案 由表3-1可以看出，除了同志街——工农大路南交叉口的 周期时长较短外，其余交叉口的周期时长在130(s)左右，因 此可利用广场各进口上游交叉口的信号灯协调控制。 周期相同是进行线控的必要条件，因此定130(s)为这五 个交叉口的公用周期时长。利用绿灯时间与周期时长的等比 例关系，调整各进口道的绿灯时间，结果如表3－2所示： 根据实际调查得到早高峰的各进口流量和各进口车辆 的平均行程时间如表3－3、3－4所示： 表3－3 各进口道的流量（15min）和相位差统计表 表3－4 车辆从上游交叉口到环岛进口行驶距离及平均行驶时间 方案设计原则 环岛交叉口是在几条街道相交的交叉口中央，设置圆岛或 带圆弧形状的岛，使进入交叉口的所有车辆均沿同一方向行 驶，因此不可避免存在车流的交织，这是影响环岛通行力的 主要原因。因此该方案的设计原则如下： 1）由延安大街驶入的车流与工农大路南进口汇入的车流在 工农大路南进口与自由大路之间交织最为严重，因此必须保 证工农大路与延安大街驶入的车流分开。 2）由于新民大街与工农大路北口相距较近，且新民大街 驶入的车流与工农大路北口汇入的车流交织也较严 重，因此应保证工农大路北口与新民大街的驶入的车 流分开。 3）在环岛设计中，应保证环导内交通流的均衡性。 4）环岛的通行能力主要受交织区的影响，因此要尽可能减 少环岛内的车流的交织。 5）因为要利用各进口上游交叉口的信号灯控制，因此必须 考虑与上游交叉口的协调。 6）节省投资。 依据上述原则绘制进口车流灯色图，如图 3－5所示： 根据车辆从上游交叉口到环岛进口的行驶时间，倒推各交 叉口信号灯的灯色图，结果如图3－6所示： 三、混合交通问题及解决对策 混