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沥青路面层间结合评价摘要：公路快速建设与发展，沥青路面占得比重越来越多，本文介绍了层间结合的功能，国内外对于沥青层间结合的研究，施工条件及方法。给出了评价沥青层间性能的指标及测试方法。引言随着我国公路建设事业的蓬勃发展，我国高速公路里程不断增加。尤其是改革开放以来的30年，是我国公路建设最具规模、最具活力的时期，我国的高等级公路建设像雨后春笋一般得到了突飞猛进的发展。在高等级公路的建设中，沥青路面由于平整性好、行车平稳舒适、无扬尘、噪音低等优点，被广泛应用于世界各国高等级公路建设。在已通车的高速公路中，沥青路面占九成以上。在今后的国道主干线建设中，沥青路面仍将是主要的路面结构形式。随着世界道路交通的发展，交通量的不断增加及轴载的增大，对高等级公路的力学性能及使用性能要求越来越高，由于路面性能不能满足重交通荷载的要求而造成的路面结构早期破坏现象不胜枚举，尽管材料组成设计和路面结构设计以及施工控制都满足相关技术规范要求。在夏炎热地区，很多高等级公路沥青路面还是出现了波浪、车辙等高温稳定性不足等问题，这不仅降低了路面的行车舒适性，还可能给行车安全带来隐患。车辙超过一定深度，就会在下雨天形成积水，出现汽车“水漂”现象。因车辙造成的路面横向和纵向不平整，还容易导致夜间、雨天快速行驶的小汽车在变换车道时失去方向控制，酿成交通事故。沥青类型、沥青用量、级配和集料的表面状况等都是沥青路面产生车辙的原因，面层结构、道路基层及施工质量也会使沥青路面产生车辙。就我国目前的工程现状来看，影响沥青路面高温稳定性关键因素还包括沥青路面面层层间抗剪强度、沥青路面面层层间结合效果。我国沥青路面层结构一般分层考虑，分层压实，不同位置面层级配有所差异。在施工过程中，沥青层之间要洒布粘层油称为粘层。粘层在路面结构计算中不计入厚度，其主要作用是增强层间粘结，使沥青层粘结为一个整体。沥青混凝土路面面层层间处理正确与否，对路面的质量和使用寿命有很大影响。沥青路面面层的沥青混合料粘结强度的构成主要来自于材料的粘结力c和内摩擦角，沥青混合料都达到了充分的振实碾压，使各沥青混合料结构层都达到了相对平整密实的状态，而沥青路面各层间的结合效果的状态仍然不能达到沥青混合料内部的密实程度，处于沥青混合料层间接触而上的石料间产生的嵌挤作用会远小于处于沥青混合料内部的石料间产生的嵌挤作用。如果沥青路面层间结合的作用没有得到充分重视或者没有进行有效的层间粘结处理，沥青路面层间结合部就会成为路面整体结构的薄弱环节之一。沥青路面面层层间抗剪强度成为层间结构强度的主要部分。国内外研究现状我国在设计路面过程中把层间结合效果假定为完全连续的，但是完全连续型路面层间结合效果在实际工程中是不可能达到的，绝大部分沥青路面层间结合效果是介于完全连续型和完全滑动模型之间的一种半连续半滑动状态，如果沥青路面层间结合处理妥当，则沥青路面层间结合效果更趋近于完全连续性，而在一些极端的施工条件下（如路面大修工程中路面刨铣后受沙尘污染），沥青路面层间结合效果会异常松散，甚至更趋近于完全滑动状态目前国内对于沥青路面层间功能层的研究逐渐受到有关部门的重视，并取得了一定的研究成果，但是研究深度略显不足。我国的沥青混凝土路面施工技术规范中对沥青路面层间功能层有明确的规定，但施工单位在实际施工过程中对沥青路面层间功能层施工质量的重视程度还不能达到要求，经常存在施工过程中沥青路面功能层所用材料用量不足或者粘结材料洒布不均匀等不重视沥青路面功能层质量的现象。国内的主要研究还有沥青路面面层剪应力的粘弹性有限元分析，调查结果表明，路面出现的早期车辙在很大程度上是由剪切破坏引起的，其中一个重要的原因是设计人员在根据我国现行沥青路面设计规范进行路面结构设计过程中没有考虑剪应力的影响。虽然国内有不少专家学者对此问题进行了研究，取得了一定的成果，但其研究大多基于将沥青混合料当作线弹性材料来考虑。实际上，在进行路面设计过程中不仅要认真考虑路面结构材料本身的特性，更应该正确认识路面面层内的剪应力状况。利用有限元法分析超载、制动力和纵坡对路面结构的影响，可得出面层剪应力变化的一般规律，为沥青路面设计提供一定的参考依据。对于沥青混合料层间剪切力的理论分析和数值计算的应用方法，基于弹性层状体系理论的计算软件的应用对分析沥青混凝土路面层间抗剪强度的分布状态提供了一定的支持。在设计沥青路面结构时，由沥青路面结构和力学的相关知识可以计算出各沥青面层厚度和在各种行车荷载的作用下，沥青混凝上路面层间产生的剪应力T的大小数值。有很多因素能对沥青路面层间剪切力大小产生影响，其中沥青路面的面层沥青混合料所采用集料的类型和级配的差异，以及沥青路面层间处理措施的不同均会使沥青混凝土路面结构层间的抗剪强度T受到影响。沥青混凝土路面的实际受力状态可以模拟，并可测得在不同状态（如