废旧轮胎“黑色污染”困扰我国.docVIP

1.废旧轮胎“黑色污染” 困扰我国　　轮胎是汽车的重要部件之一，它直接与路面接触，和汽车悬架共同来缓和汽车行驶时所受到的冲击，保证汽车有良好的乘座舒适性和行驶平顺性;保证车轮和路面有良好的附着性，提高汽车的牵引性、制动性和通过性;承受着汽车的重量，轮胎在汽车上所起的重要作用越来越受到人们的重视。好的轮胎，是汽车行使安全舒适的第一步，如今随着越来越多的轿车进入家庭，其汽车轮胎市场的崛起也是凸现的。近年来,我国的汽车保有量逐年增加;随之,废旧轮胎的产生量也大幅度增加，由于回收和利用工作没有跟上,废旧轮胎成了环保的一大难题。专家们指出, 废旧轮胎具有很强的抗热、抗生物、抗机械性，且很难降解，几十年都不会自然消失掉。长期丢弃在自然环境中，不仅占用大量土地，浪费资源,而且极易滋生蚊虫传播疾病，严重污染环境,会形成一种新的“黑色污染”；还容易引发火灾。　　现在全球都在关注轮胎的环保与安全问题。美国废旧轮胎回收率已达77%，欧洲达到80%，中国不到10%。前一时期，国内轮胎翻新市场进行了整顿，现在混乱和无序现象又出现了，这使轮胎环保与安全发展，受到了严重制约。今年6月11日，山西大同某乡发生了废旧轮胎拆解过程中毒气致众多村民中毒，其中一位村民中毒致死案。山西多家媒体对此事进行了报道。　　废旧轮胎被称为“黑色污染”。有关部门提供的数字表明,目前全世界每年有15亿条轮胎报废。随着我国汽车工业的高速发展，目前我国轮胎年产量已超过1亿只,每年产生的废旧轮胎达5000多万只,重量140余万吨。但年处理量只有20多万吨,仅占总产生量的14.2%。据不完全统计，2002年我国废旧轮胎的产生量约6000万条，预计到2005年，废旧轮胎的产生量将达到1亿条。这些废旧轮胎多数散落在市场，没有回收利用。随着我国废旧轮胎产生量的逐年增加，特别是废旧钢丝子午线轮胎的增加，利用不好将成为一个大的污染源。大量废旧轮胎被丢弃或露天堆放。在北京、上海等大城市的城乡结合部都能看到绵延数千米,像小山一样的废旧轮胎堆放点,不仅占用土地,污染环境,而且极易引发火灾。同时,我国又是橡胶消耗大国,年消耗量达230万吨。每年产生废旧橡胶180万吨,其中60%以上是废旧轮胎。但是在每年回收利用的90万吨废旧橡胶中,废旧轮胎仅占20%。废旧轮胎带来的环保压力也越来越大。世界新胎和翻新胎比例平均水平为101，而我国仅为 261。国外严重污染环境的再生胶生产企业早已被淘汰，而我国再生胶仍是废轮胎利用的主要深加工产品，不少企业还处于技术水平低、二次污染重的作坊式生产。废旧轮胎散落于民间，没有形成一个通畅的回收系统，交易未形成市场，回收困难，正规加工企业得不到充足胎源。另外，境外走私废旧轮胎案件日益严重。日前，广西、广东、云南边防，均查获了大量走私轮胎。广东边防查获的最大一起走私废旧轮胎案，废旧轮胎总量达10多万条。国外的废旧轮胎到中国进行非法翻新，不但带来了更加严重的污染，而且带来了更多的安全隐患。废旧轮胎翻新后，打上国外的牌子，价格比进口的便宜许多，致使很多消费者上当受骗。轮胎的环保与安全，实际上是个非常重要的话题，但现在似乎离我们的距离还很远，如何才能缩短与国际的差距，需要业内人士抓紧去思考和实施。　　2.国外废旧轮胎的回收现状　　美国已通过立法来推动废旧轮胎的利用。自1994年起，美国国家有关条例规定，靠国家资助铺设的沥青公路，沥青中必须含有5%用旧轮胎粉碎的橡胶颗粒。据调查统计，到1998年，美国铺成的橡胶改性沥青公路已达1.1万公里。实践证明，由于旧轮胎橡胶中含有抗氧化剂，可减缓沥青铺路材料的老化，使路面更具弹性并延长使用寿命。　　英国在将废旧轮胎作燃料用于电厂发电方面效果显著，目前至少有5座这样的电厂。1995年英国第一家轮胎动力发电站被称为英国最干净的发电站。该电站不排污，每年可以处理英国23%的废旧轮胎，并且在成本上可与常规燃料相竞争。　　韩国近年来汽车工业迅速发展，汽车普及很快，政府很早就引进了有关轮胎处理新技术。1997年韩国成功地采用废旧轮胎提炼石油和碳素的新技术，方法是将废旧轮胎和废油以1:2的比例混合，经加热后提取相当于原料40%～50%的石油，在剩余物质中提取30%碳素。　　今年3月份，法国14家轮胎生产和销售商正式启动旧轮胎回收再利用一条龙服务。这14家厂商将其旧轮胎回收法定任务一揽子承包给他们创建的阿利亚皮尔联营公司，由该公司与全法国境内100多家环保企业签约，组织协调旧轮胎的回收、分类、翻新、分解和再生材料生产。法国环保政策催生了这一举措。2002年12月，法国政府颁布了一项强制回收废旧轮胎的法规。根据法规，自2003年起，法国境内的轮胎生产与销售商每年投放市场多少吨新轮胎，次年必须回收吨数相等的旧轮胎，回收费用全部由生产和销售商承