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安全轮胎调研情况 安全轮胎又称为“零压轮胎”，其英文是run-flat tire，意为瘪了还能走的轮胎，业界习惯直译为“跑气保用轮胎”。普通轮胎遭到外物刺扎后，先是很快漏气，接着发生胎侧下塌，胎圈脱离轮辋，轻则无法继续行驶，重则导致车辆倾覆。与之相比，安全轮胎在遭到刺扎后，不会漏气或者漏气非常缓慢，能够保持行驶轮廓，胎圈依然固定在轮辋上，从而保证汽车能够长时间或者暂时稳定行驶。汽车装上这种轮胎后，不但安全性能大大提高，而且不再需要携带备用轮胎。安全轮胎也叫泄气保用轮胎。从结构上分类，泄气保用轮胎可分为自封式和刚性支撑式两大类。自封式是在胎腔或密封层内预先充入足量密封剂，轮胎遭外物剌穿后，密封剂自动流到穿孔处，堵塞洞孔，从而维持正常行驶状态。刚性支撑式泄气保用轮胎又分为自体支撑型和加物支撑型两种。自体支撑型是在普通轮胎上增加原有的某个部件，使轮胎失压后保持行驶轮廓，如胎侧加强型、三角断面型等 ；加物支撑型是通过增加普通轮胎所没有的部件，达到轮胎失压后保持行驶轮廓的目的，如内支撑物型、多腔型等。虽然各厂家研究开发的这些轮胎不尽相同，但一般都具有如下一些共同特点 ；漏气后仍可继续安全行驶一段较长路程 ；需配备气压监控装置 ；胎侧有所增强 ；漏气后轮胎能牢固固定于轮辋上。泄气保用轮胎的主要技术指标为失压后的行驶速度和行驶距离。就目前技术水平而言，前者一般为时速80~88 km，后者一般为80 km，最高达到320 km。 1 自封式泄气保用轮胎 苏联常用的方法是在轮胎制成之后将密封层涂覆在轮胎的内表面。近来，一些外国公司研制出液体密封剂，将它注射到轮胎的内腔。一旦轮胎被刺穿，密封剂便封堵穿孔，防止轮胎失去内压。液体密封剂由水及可溶于水的聚合物（如聚乙烯醇、聚醋酸乙酯、聚丙烯酸乙醇等）组成，含有纤维素及其他填料。将液体密封剂通过气门嘴注入轮胎内，液体密封剂在充气的轮胎中不会蒸发。转动轮胎时，密封剂可均匀分布在行驶面的内表面。轮胎被异物刺穿时，空气由穿孔泄出，密封液受外界空气的作用，蒸发而形成腔塞，迅速地将穿孔封堵。当轮胎刺扎直径在5 mm以内时可长时间保持其起始的内压，扎孔直径达8 mm时可保持起始内压1.5 h，密封剂对橡胶和金属均无腐蚀作用。 印度生产的TBS剂是子午线无内胎或有内胎轮胎的密封剂。它为含防冻剂、植物纤维、氧化硅、氧化镁等添加剂的非均相水溶液。无内胎轮胎采用该密封剂可保证封堵轮胎受锐器刺扎直径达l6 mm的穿孔，受钝器刺扎直径达10 mm的穿孔。不管在运行时或长时间停放都能保持内压。当有内胎轮胎受锐器刺扎直径达 3 mm的穿孔时，密封剂可完全堵封内胎的穿孔。 也有采用以聚合物或低聚物为主的膏状或不流动的黏稠液密封剂。利用高聚物橡胶制得的密封剂的效果较差，因此广泛使用低聚物的组份。邓禄普公司的Polygel润滑剂即为具有典型的代表性的密封剂。Polygel是一种以聚异丁烯为主的黑色树脂状物质，其中含有细小的弹性粉末，用聚乙烯作凝胶剂，用专门的辅助设施将该组分涂在成品轮胎的内表面，涂层厚度为3~5 mm，宽度相当于轮胎行驶面的宽度。 德国大陆公司的Ben Seal系列属自封式无内胎轮胎，它的内腔两胎肩之间设置有特制的防刺层，内装可流动的密封胶，当轮胎被刺穿或者拔除刺入物后，密封胶在轮胎内压作用下自动流到穿孔处，堵塞孔洞。 美国固特里奇公司研发的Golden lifesever轮胎是一种有很好自封穿孔性的轮胎，例如，Golden lifesever l95/70HPl4超低断面椭圆形结构无内胎子午线轮胎，其密封层的内表面贴 复合发泡剂的辅助胶片，轮胎硫化时形成海绵橡胶层，其网眼的气压与轮胎的内压相等。该海绵层的外表面涂覆聚乙烯乳液层，轮胎运行时因生热作用而使乳液层熔化，当轮胎被刺穿或者在排除刺入物时，熔化的乳液立即挤进穿孔处而起密封作用。该乳液同时还有能诱发海绵层膨胀等特殊效应。据该公司称，这种轮胎在胎面部位穿孔直径达6.4 mm时，可自行封堵，若穿孔太大不能封堵时，则应将轮胎送去修补，此轮胎所用轮辋比普通轿车胎的轮辋稍宽。 2 自修复组件式泄气保用轮胎 日本长屋幸等发明了自修复组件式泄气保用轮胎（见图1）。自修复组件由内部设有格子的两块胶片组成。其制备方法是，在普通轮胎的内部，将吸水嵌缝胶和与其粘合的胶片被层压并胶接在轮胎内表面。吸水嵌缝胶如图2所示，用胶粘剂捏炼的粉末状吸水性聚合物被夹在两块胶片之间，并按照适当的间隙将上下面缝合成格子状。一旦向吸水嵌缝胶注水，其内部的吸水性聚合物就呈凝胶状并膨胀。这时，吸水性聚合物被封闭在格子内，因此格子内部产生膨胀压力。而且在轮胎内部的气压作用下吸水嵌缝胶的表面受到压缩。在这种状态下，轮胎外侧一旦扎上钉子，凝胶化吸水性聚合物就会根据钉子的粗细相应地被推开，但在拔出钉子的瞬间刺穿孔