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从《詹天佑》的课堂英语训练中汲取现代人文精神 　　19世纪80年代，从美国修学回国的詹天佑一心扑在了中国铁路建设的事业上，我国早期的京张、川汉、粤汉等铁路的建设都是詹天佑主持设计修建的。他凡事亲力亲为，与他的团队同甘共苦，鞠躬尽瘁，他把自己的一生完全贡献给了铁路建设事业，让人钦佩、敬仰。 　　今天，我们通过《詹天佑》的课堂英语训练，我们更加感受到了他克服重重困难，主持修建的京张铁路的不易。那么，詹天佑是在怎样的背景下修建京张铁路的？京张铁路有哪些历史意义？詹天佑以及京张铁路的修建又蕴藏着哪些现代人文精神？在英语训练的教学中，我们不断挖掘，引导学生们思考和讨论。 　　一、第一条铁路及京张铁路 　　1. 自建的第一条铁路。12岁的詹天佑在1872年成为了我国第一批去美国留学的学生。在美国求学的这段日子里，詹天佑能发奋学习，尤其热衷于自然科学方面。五年后，詹天佑又有了继续深造的机会，他来到美国著名的耶鲁大学，专门从事土木工程和铁路专业的学习，并以优异的成绩毕业回国，还在当时的中国铁路工程公司担任工程师。詹天佑为中国的铁路事业，为实现自己的理想而努力工作着，很快近20个年头过去了。在这期间，詹天佑参与了多项铁路的测量设计及修筑工作，但可笑的是“中国人自建的第一条铁路”不是著名的京张铁路。据史籍记载，慈禧因为第一次坐火车感觉很好，印象很深，所以她想要在两年之后，能够坐着火车去祭拜祖先，清政府得知这一情况后，马上紧急筹措修建去西陵的火车。当时梁如浩主持此事，他推荐了詹天佑。詹天佑接受任务后，克服天冷地寒的恶劣环境，在不易施工的冬季，他指挥工程，想尽一切办法，终于按照约定的时间完成竣工，这就是新易铁路。虽然它很短，仅有37公里，也没有太多技术上的难题，但是这条新易铁路却是我们中国人自己第一次独立修筑的铁路，是中国人当时技术水平高超的一次见证，具有非凡的意义。 　　2. 京张铁路。京张铁路是从北京西直门到河北张家口的一条铁路，全长约有201.2千米。在历史上，张家口是北京通往内蒙古的要塞，既是兵家必争之地，也是南北通商的要道，因此其重要的经济价值和政治价值不言而喻。 　　当清政府提出要修建京张铁路的消息以后，英国和沙俄等在华势力互不相让，都想阻止中国人自己建铁路，最后英国和沙俄与清政府达成协议：如果清政府不借外债，不用洋匠，独立修筑，双方可都不伸手。因为英国和沙俄他们心里十分清楚，当时中国如此落后，根本没有能力完成这么高难度的铁路建设，就等着中国人建设不下去了，再求救吧。 　　清政府要臣袁世凯在资金和人才上精心筹划，任命陈昭常为总办、詹天佑为会办（相当于副局长）兼总工程师，并于1905年9月正式开工建设，历经四年建成完工，四年的工程，仅用两年时间就建筑完成，节约白银三十五万两。在事实面前，外国人也不得不叹服。 　　3. 京张铁路的历史意义。京张铁路的建成，其历史意义非同凡响。它是第一条由中国人自行勘测、设计、施工完成，并投入运营的铁路干线。在当时的历史条件下，我们不使用外国资金及人员，完全由中国人自己筹资、勘测、设计、施工建造，这意味着我们中国人修建铁路的技术水平已经接近或达到了外国先进国家的水平。 　　京张铁路在中国工程技术史上创立了辉煌的历史，是中国近代史上中国人民反帝斗争的一个见证，是我国人民勤劳聪明的民族精神的象征，更是工业文明走进中国的胜利。詹天佑和京张铁路是中国人民永远的骄傲！ 　　二、汲取现代人文精神 　　1. 他山之石，可以攻玉。詹天佑主持设计修建京张铁路遇到的最大难题就是修筑从南口到八达岭岔道城的关沟段铁路。南口和八达岭高度差近60米，每前进1000米，坡度就上升33米。这样的坡度，火车是不能直接爬上去的。在这种情况下，詹天佑借鉴美国高山地区铁路设计的成功经验，运用“折返线”原理修建了一条“人”字形线路，使线路坡度降低到33‰以下，并且为火车前后各挂一个火车头，以提升爬坡能力。这种用“长度”换“高度”的“人字形”铁路的修筑，成为京张铁路的一个创举。 　　詹天佑“人字形”铁路的这个创举，体现了他善于学习、肯于动脑、乐于钻研的精神，他学以致用，在借鉴他人成功经验的同时，借他山之石攻京张铁路这块玉的做法，取得了举世震惊的效果。 　　2. 爱国主义情怀。爱国主义是一种崇高的美德，是最深厚的思想传统，也是各民族大团结的政治基础和道德基础。 　　中华民族有五千多年的悠久历史，它的发展史就是一部爱国主义的历史。我们每一个中国人对自己祖国的那种朴素而真挚的情感，在一百年前的清朝就已经表现得淋漓尽致了。当时清政府决定要自己修建京张铁路，英国和俄国人本来是想看中国人笑话的，他们认为中国人是没有能力完成修筑任务的，最终还得找英国和俄国人帮忙的，可是他们没有想到爱国志士詹天佑用行动告诉了外国人：中国人是有智慧、有