国际电动车出口贸易.docVIP

中国电动车企业的走出去战略 引言：目前，我国电动自行车产业已经发展到逐渐饱和的状态，产能过剩，供过于求将会是未来电动自行车行业的常态。中国共有超过1.5亿辆电动车上路行驶，80％的国产电动车在国内销售。这也表明拓国外市场是今后企业发展主要的战略目标。如今，在全国的众多的厂商中，已经逐渐出现无力为继的情况，进而出现退出这一市场另谋发展的现实境况。在剩余依旧残喘的厂商中，部分走起了低价恶性竞争的肉搏战模式，这无异于饮鸩止渴，这是极不利于电动自行车行业整体发展的。那么，如何打破这一困境，重新获得生存空间呢。根据边际产业转移理论，将一部分过剩产能引导至国外新兴市场，率先了解这些新兴市场，进而扩大市场占有率，是为今后我国电动车行业走向国际化的发展奠定基础。 关键词：电动车 产业转移 从目前来看，中国已成为全球最大的电动自行车市场, 出口产品的质量及环保性能是制约着电动自行车出口的一大瓶颈。作为新型的绿色环保交通工具，电动自行车以其安全、节能、便捷的特点同时也被众多西方国家所推崇。欧美发达国家现在选择“电动自行车”出行已经成为一种流行的风潮。而中国是“电动自行车”的生产大国，目前中国的生产电动自行车80%还是在国内销售，但是也有越来越多的制造商在努力发展国内市场的同时，也在积极开拓国外市场。 1. 行业现状分析 1.1、我国是全球最大的电动自行车产销大国 出于应对全球环境恶化、交通堵塞等问题，全球许多国家特别是我国开始大力推进节能环保型交通工具，电动自行车必然会成为首选目标之一，预计未来在全球交通系统中所扮演的角色将越来越重要。 我国的电动自行车产业在02-06年经历了从无到有的高速增长，经过了快速的普及之后，近三年内维持10%-20%以内的增速。据行业协会统计，目前我国电动自行车保有量 1.5 亿辆左右。据高工锂电统计，2012 年我国电动自行车销售量 3505 万辆，加上零部件的售后市场，年产值超过千亿元。约占全球 9 成左右的市场，我国已名符其实的成为全球最大的电动自行车产销大国。 1.2、国内电动自行车厂商众多，处于行业洗牌阶段 目前电动自行车市场仍在增长，同时获得政府支持，但是 2012 年我国电动自行车行业仍处于产能过剩，行业洗牌阶段。目前我国电动自行车厂商数量众多，其中年销售量超过 30 万的电动自行车厂商有 20 家，年销量在 20-30 万辆的电动自行车厂商约 38 家，年销量在 20 万辆以下的电动自行车厂商则有 2000 家左右。市场还未形成全国性龙头，仅存在一些地方性龙头企业:，产业地区化明显。电动自行车行业经过了萌芽期、初始发展期、高速成长期，去年的欧债危机后，已经进入了高增长阶段的末期，随着产能的扩大，市场竞争的不断加剧，行业整合洗牌的速度也将增大，这是行业转型升级之前必然的阵痛期。 1.3、国家政策背景下促进产业变革 1.3.1电动自行车国标出台，促进电动自行车轻量化 行业内被 1999 年电动自行车国标及 2009 年《电动摩托国际标准》掣肘，车速不能超过 20 公里/小时，整车重量不能超过 40 公斤，否则将纳入摩托车行列，实施机动车管理，严重制约了电动自行车的发展，直接导致了中国自行车协会申请暂缓执行，全国各地对电动自行车态度不一，一些地方实施“禁摩令”，这使得电动车轻量化趋势得到进一步推动。 1.3.2环保政策实行，促进锂电池对铅酸电池的替换 传统的电动自行车都是使用铅酸电池，铅酸电池除了在生产过程中导致环境污染问题之外，铅酸电池一般使用寿命较短只有 1 年，在电动自行车保有量大的城市，目前已有大量废铅酸蓄电池，如果这些废弃铅酸电池处理不当，回收率低会造成严重的环境污染。 为此五部委联合发起对铅酸蓄电池行业整顿，目前铅酸蓄电池行业的企业数量大幅下降，原有的2000 多家蓄电池企业现在压缩到了近 300 家。随着锂电池的技术成熟、规模化生产带来的成本降低，铅酸电池将渐渐被取代。 1.3.3锂电池电动车发展前景广阔 在国家政策支持和锂电池技术快速发展的条件下，电动自行车锂电化速度加快，发展前景广阔。2010年锂电自行车销售40万辆，2011年达到65万辆，2012 年又攀升至 170 万辆，其中出口和内销分别为100万辆、70万辆，2006-2012 年复合增长率达到 79.99%，渗透率从 2006年的 0.26%上升至 2012 年的 4.85%。品牌间的竞争已经白热化，仅靠价格突围无法实现产业的升级换代。尽管锂电自行车在电池的稳定性、续航能力以及售后等方面跟铅酸电动自行车比还有一定差距，但随着国内电动自行车正在从量的追求转变为质的追求，轻量化和锂电化成为电动自行车的发展趋势， 我国锂电自行车的市场正在逐步打开。一些反应灵敏的车企已经进行