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浅析中国汽车工业自主创新主要难题 　　1车企如何做好自主创新主体 　　(1)把自主创新做为班子业绩指标车企负责人和领导班子要把自主创新作为衡量自己业绩的首要指标。摒弃传统的以营业收入和利润作为衡量车企负责人和领导班子业绩的首要指标。 　　(2)车企研发投入与国际接轨2015年，世界车企研发投入排名前10名的车企有大众(研发投入占比6.39%)、宝马、通用、福特、戴姆勒、日产等，研发投入占营业收入比重(以下简称“研发占比”)为4%~6%。2003~2013年，我国汽车工业研发占比1.32%~2.07%，呈现上升趋势，但仍远低于世界一流车企。2015年，上汽研发占比1.27%，一汽1.6%。 　　实践证明：研发投入与掌握核心技术成正比。我国正在由世界汽车大国迈向汽车强国，我国车企研发投入应该与国际一流车企接轨。 　　(3)车企自主创新领军人才应该参与决策 　　车企研发领军人才应该参与决策被任命车企副厂级职务(副总裁、副总经理等)。其好处有几下几点：①这有利于自主创新纳入企业领导班子的生产和经营决策;②这有利于研发领军人才领导和组织企业各部门协作攻克技术难关，使研发领军人才能够统一调动企业资源(人力、物力、财力等)为研发服务。 　　目前，自主创新先进企业如长安集团、奇瑞集团等，技术领军人才均为车企副总裁兼汽车工程研究院院长。而国内有的车企研发领军人才只是研发部门负责人，没有担任企业副总，不利于领导和组织自主创新。 　　(4)建立国际化研发平台 　　长安集团建立了“五国九地”跨国自主创新平台，在世界汽车业最发达的城市设立研发平台，建立全球汽车业必威体育精装版技术与信息窗口，吸引世界最优秀的汽车研发人员为我所用。都灵有“意大利汽车之都”的名号，有1400多家汽车设计制造企业，其中超过500家是设计企业，每年推出的样车数量多达400余款。长安驻都灵的“欧洲设计中心”，主攻汽车造型趋势研究、外观设计和车身开发;美国研发中心在底特律，主攻汽车底盘技术;英国设计中心在诺丁汉，主攻发动机、变速器、新能源技术……长安汽车已经掌握了世界公认的汽车领域286项核心技术中的262 项，在NVH、碰撞安全、节油技术三大领域处于国际领先水平。采用“以我为主”的中国特色汽车自主创新技术路线 　　奇瑞公司2002 年创建了“以我为主，与国际汽车技术咨询公司联合研发”的自主创新技术路线。2007年，盛瑞传动股份有限公司将这一技术路线发展为“以我为主，整合全球一流人才、技术、学科资源，产学研用联合研发”。这一技术路线的优点是将民族车企通过联合研发，学习了自主创新方法，提升了自主创新能力，有自主知识产权的技术成果达到国际一流水平或国际领先水平。 　　反之，有些中国自主品牌车企，以项目外包方式将整车或车身局部外观设计业务交给国外知名汽车造型的公司或开发团队，在产品推广时，将“由某某大师领衔设计”的字样印在宣传册上。以雇佣研发方式推出新产品，成本巨大，有产权、无自主创新，与“中国特色自主创新道路”背道而驰，应该摒弃。政府如何为自主创新 　　2 做好管理和服务 　　(1)汽车工业经济安全严重危机 　　什么是经济安全?它是指民族经济对本国经济有控制力，占有本国主要产业70%以上市场份额，国家和民族经济利益不受到外部侵犯，能够抵御国内外各种不利因素冲击和威胁，国民经济处于稳定、协调和可持续发展的状态。 　　我国商用车工业自主品牌本国市场占有率多年在90%以上，处于经济安全状态。但乘用车工业、汽车零部件工业经济安全严重危机。　乘用车工业经济安全严重危机。我国乘用车工业自主品牌本国市场占有率多年徘徊在40%左右。2010年，自主品牌本国乘用车市场占有率45.9%，自主品牌轿车本国市场占有率33.8%。2013年9月起我国乘用车自主品牌“十二连降” (即十二个月市场占有率下降)。2014年7月，自主品牌乘用车市场份额降至34.6%，其中自主品牌轿车市场份额降至17.7%，均降至2010年以来最低。2005年，国内轿车销量前十名品牌包括夏利、QQ、吉利、奇瑞4个自主品牌。2015年，国内轿车销量前10名都是国外品牌。危机原因是什么?我国主要乘用车企是央企与外企合资，外方掌控核心技术，并且严控核心技术外溢。中方技术上依赖外方，成为外方及其品牌“代加工厂”，自主创新能力弱，自主品牌缺乏竞争力。2013年以前，合资企业通常以生产中高级乘用车为主，民族乘用车企以生产低端经济型乘用车为主。2013年，合资品牌产品“下探”，增加低端乘用车比重，与自主品牌激烈竞争，乘用车卖“白菜价”，导致自主品牌“十二连降”，“狼吃羊”出现了，经济安全危机爆发。当时盖世汽车网调查显示在28181位业内人士投票中，超过七成认为自主品牌存在消亡的威胁，有20%以上