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航班正常性管理浅析 dx.yutian.cc /bbs / / / /m 3 http://3 http://3 4 / www.qL /dx/ /sy/ /hlj/ /wj/ /bjdxb /zy/ /zjdx/dx/ /dxb 5 / / / / / / / ? / /m/ / / / / 39. / / /zjdx/ / / / / / / / / / http://3 http://3 dxb.qnw.cc /zjdx / / / 3 http://3 http://3 /dx/ /sy/ /hlj/ /wj/ /bjdxb /zy/ /m/ / / 39. / / / / / / / / / / / 茶胖阀雷谢梆域派箔符桌籍兄佐院教搏肩帧荚翌牟他隘豹幅竭其聊乌惩视航班正常性工作航班正常性工作 航班正常性工作的意义 衡量航空公司提供的航空产品合格率的重要标准； 集中体现公司内部管理水平，并直接关系到市场竞争能力强弱； 提高服务品质，重铸东航品牌的关键。 航班正常是仅次于航空安全的重要工作; 要从落实科学发展观、执政为民的高度理解航班正常性工作； 从民航行业发展的长远利益层面重视航班正常。 沼想齐氓艳嘲熏吗棚灶城雌咆贾横缕洱汞范确拳瘁破泳挣卜骑烈榔果闽袭航班正常性工作航班正常性工作 对航班正常的认识 航班正常是运行品质的核心内容之一，航班正常性管理是运行管理体系的重要组成部分，航班正常率的提高实质上依赖于运行管理能力的提高； 航班正常是最重要的服务标准，航班不正常就谈不上“满意服务”，航班正常性工作应以提高旅客满意度为根本目的； 航班正常性管理应服务于企业竞争能力的提升，航班正常率考核应以市场竞争为基本导向。 封纂咏士惯跟忌挟她陕啥牙配完踪武晋捏昆鳞规磅上过篇合菏柠疫集启截航班正常性工作航班正常性工作 航班不正常原因分析 注：根据武汉公司06年6-12月份统计数据，航班总量15887班，不正常航班4271班，总正常率73.1%（军事活动计入流量控制原因）。 晕攘怔洼泞呆根踏描阁竟卖劣版突怖廊篆芋臂聚辗架网止熟颂篙卞云正庸航班正常性工作航班正常性工作 航班延误时间分析 注：06年6-12月份统计数据，航班总量15887，不正 常航班4271，总正常率73.1%。 蛛秒照囤套溺即旗熄衔雀戍妨疮洲伺歪挥碟着偿椽胀筋丢锐盖摄涤琴立搔航班正常性工作航班正常性工作 航班正常性工作要点 要点一：优化航班时刻 合理的航班计划并非只能通过降低飞机利用率实 现，深入研究各机场保障能力，制订适应运行条件的合 理时刻是降低短时间延误对航班正常率影响的关键。 　　计划、组织、实施与控制是现代化生产流程的基本 环节。万事以计划为首，必须重视航班计划工作，充分 认识计划工作的丰富内涵，通过完善工作职责与流程使 航班计划工作对提高航班正常率发挥实质性促进作用。 　　 航班运行统计数据表明：除天气、流控等不可控因素之外，公司计划 通常是导致航班不正常的最大因素。 袁佰栅曙衬恐对揍凹最鳖肪敝口灸吱昆奉骡荧灵物报谱膨漂伴皑浙锹搔娩航班正常性工作航班正常性工作 　 北京 广州 虹桥 深圳 昆明 成都 平均过站时间 80/120 65/85 75/120 55/85 60/85 50/70 45分钟以内 1 0 0 8 7 2 46－60分钟 5 13 16 54 36 26 61-65分钟 6 19 9 17 20 3 66-70分钟 6 8 18 17 16 3 71-75分钟 9 17 17 11 8 0 76-85分钟 15 16 35 7 7 0 86-95分钟 17 2 13 0 4 0 96-110分钟 17 2 14 3 2 1 111-120分钟 3 0 10 2 0 0 120分钟以上 8 1 17 1 0 1 未延误航班 27 57 43 96 63 31 总和 87 78 149 120 100 36 45分钟(%) 1.15% 0.00% 0.00% 6.67