BIM技术在铁路设计中的推广应用分析.docVIP

BIM技术在铁路设计中的推广应用分析 　　B IM技术自20世纪90年代提出至今，已经从概念普及进入应用普及阶段，从小范围、企业内试验到局部范围、多方协同试验，并逐步向全产业链协同、全生命周期实施迈进。国内BIM技术在工业与民用建筑上应用最多，也最为广泛。在交通领域，无论公路还是铁路均属于概念普及或初步应用阶段。中铁第一勘察设计院集团有限公司(简称铁一院)自2011年开始基于模拟仿真、真实感三维设计平台的研究，2013年初开始逐渐加大BIM技术的研发应用工作，在多专业、多项目进行了研究探索。 　　1 BIM团队的组建及周例会制度 　　B IM应用不仅是设计工具的变革，也是一种设计理念、生产方式的变革，是一个长期而艰巨的变革过程。虽然BIM技术的应用是工程建设发展的必然趋势，但具有初期投入大，产出较小的特点，BIM技术研发需要企业领导的高度重视、鼎力支持，必须建立一套自上而下的推进机制。2013年初，铁一院成立以主管院长为组长的BIM工作设计协调指导小组，各处成立以处长为主管领导的工作小组，挑选对计算机软件有浓厚兴趣、工作能力强、有朝气的高学历年轻人组成各处BIM研发团队，购进针对BIM工作的高配置电脑及服务器。BIM团队制定出BIM整体工作计划，建立周例会工作制度。按每周例会的形式定期对上周工作进行总结、交流，对下达的任务情况进行追踪检查，对疑难问题讨论确定解决方案，布置下一周的工作任务及研究内容，将工作分解到个人，分工合作、加强技术交流，对BIM技术的研究应用起到了极大的推动作用。2013年5月份至今，BIM团队共进行了20余次BIM技术的培训、学习和交流。 　　2 BIM建模平台的选择 　　无论在工民建或水电行业， 占据B I M 软件平台市场大多数份额的主要有3 家公司， 分别是欧特克(A u t o d e s k)、奔特力(B e n t l e y)、达索系统(Dassault Systems)，它们均有各自的BIM系统平台及数据交换接口，并提出各自的解决方案。目前欧特克在建筑上应用最多，奔特力在水电行业应用最成熟，达索系统在建立3D模型方面有独特之处。那么在铁路工程上如何选择合适的BIM软件平台呢? 　　首先，需要明确BIM应用业务目标。三维设计远远比二维设计复杂，目前没有任何一家公司软件能够解决所有BIM问题，也找不到任何一款软件，其功能、性能、多专业支持、数据交换、扩展开发、价格、厂商实力等各方面都比其他软件有优势的。只有根据主要业务目标和项目的实际情况，选择适合的软件来完成相应的BIM应用内容。 　　其次，应对主流的BIM软件平台进行深入调研，了解其软件平台的功能及其公司发展战略，是否满足BIM应用的主要业务目标或在可接受的时间内解决所遇到的问题。不仅需要与BIM软件公司进行沟通交流，听取其给出的铁路工程BIM解决方案，更需深入探索使用或深入实际使用企业调研。 　　第三，综合分析比较后，找到更适合铁路工程的BIM软件平台。有了明确的BIM应用业务目标，又对各家软件平台进行了深入调研，还需要考虑以下因素进行量化的综合分析比选。 　　(1)各家软件平台针对不同业务、不同专业，各有所长，要找出BIM应用的关键业务、关键专业。 　　(2)服务承诺。所关注问题能否在能够接受或符合制定目标计划的前提下予以解决。目前没有专门的铁路工程BIM软件平台，服务承诺对解决遇到的实际问题非常重要。 　　(3)关注后期施工、业主的需求。不仅考虑设计阶段的需求，也对施工组织、多方协同、运营维护等方案提供予以重点关注，提供全生命周期的解决方案更具战略意义。 　　(4)二次开发的开放性。任何一个软件平台不可能解决所有专业所有问题，而且随着新项目的不同总会遇到新的问题。因此需要软件平台提供完善的二次开发接口，可自行开发或与第三方合作开发软件插件，为解决新问题提供渠道。 　　(5)购买及使用成本。不同软件公司的发展战略不同，其软件的购买及使用成本也不同，甚至差距很大。有的只提供基础的软件平台，专业化的需要二次开发，有的可提供专业化的、完善的“落地”服务。提供服务不同，其购买成本会相差较大。不同软件的本地化也不同，有些甚至没有汉化版，对使用者的素质要求也不同，其使用成本也是必须考虑的因素之一。 　　综上所述，首先应有明确的BIM应用业务目标，其次对主流的BIM软件平台进行深入调研，在此基础上综合考虑软件平台主要性能特点、服务承诺、后期需求、二次开发、应用成本等内容，予以量化的分析比选，找到最适合铁路设计院的BIM软件平台。 　　3 高效率高质量建模是基础 　　BIM为建筑信息模型的简称，是以三维模型为基础，集成建筑工程