QBJC-CP-000-2008-轿车转向管柱技术条件.docVIP

上海精粹机电科技有限公司企业标准 QB/JC-CP-0 -2008 转向管柱技术条件 （试行） 2008-XX-XX发布 2008-XX-XX 实施 上海精粹机电科技有限公司 发 布 前 言 本标准规定了上海精粹机电科技有限公司轿车吸能式转向管柱的企业标准，为保证产品质量特制订此标准. 国家标准、行业标准已有明确规定且适合于本产品的，直接引用作为本标准的内容。本标准按照GB/T1.3-1997《标准化工作导则第1单元：标准的起草与表述规则第3部分：产品标准编写规定》和GB/T1.1-2000《标准化导则第1部分：标准的结构和编写规则》的要求编写，是在满足市场需求和产品性能的实际情况下制定的。 本企业标准由范围、规范性引用文件、试验条件、试验方法、检验和试验规则、标志、包装、运输及贮存等部分组成。 本标准由上海精粹机电科技有限公司提出。 本标准由研发部底盘科负责起草。 本标准由研发部情报资料科归口。 本标准主要起草人: 本标准校对人： 本标准标准化审查人： 本标准审核人： 本标准批准人： 转向管柱技术条件 主题内容与适用范围 本标准规定了汽车转向管柱总成的技术要求、试验方法、检验和试验规则、标识、包装、运输、储存及质量保证。 本标准适用于长丰汽车科技轿车转向管柱。 引用标准 GB/T13384-1992 机电产品包装通用技术条件 QC/T649-2000 汽车转向传动轴总成性能要求及试验方法 QC/T647-2000 汽车转向万向节总成性能要求及试验方法 定义 本标准采用以下定义 3.1 万向节总成最大工作角 转动万向节时,两万向节叉不产生相互干涉,万向节能够传递转向转矩的最大摆角。 3.2 万向节总成摆动力矩 固定万向节的一个节叉,而另一个万向节叉绕十字轴摆动时的摆动力矩值。 3.3 万向节总成转动方向间隙 在转动方向上万向节的间隙。 3.4 万向节总成十字轴轴向间隙 万向节十字轴的端面和轴承或调整垫圈之间的间隙。 3.5 万向节与轴的拔拉力 在装配状态下,在夹紧固定时，万向节叉和轴之间轴向拔拉至滑动时所需的负荷。 3.6 万向节总成轴承压出力 用铆接的方法将轴承固定在万向节叉轴承孔内,以防止轴承从万向节叉轴承孔中滑出,铆接后轴承压出所需的力 技术要求 4.1 万向节总成最大工作角要求 在万向节总成最大工作角试验中,最大工作角度应不低与于40°。 4.2 万向节总成摆动力矩 在万向节总成摆动力矩试验中,最大摆动力矩不大于0.35N.m。 4.3 万向节总成转动方向间隙 在转动方向间隙试验中,万向节总成转动方向间隙不大于15′。 4.4 万向节十字轴轴向间隙 在万向节十字轴轴向间隙试验中, 轴向加载±1N,轴向位移＜0.01 mm。 4.5 万向节与轴的拔拉力 在万向节与轴的拔拉力试验中,万向节与轴的拔拉力应满足设计要求。 4.6 万向节总成的轴承压出力 在万向节总成的轴承压出力试验中，万向节总成的轴承压出力应大于2.0KN。 4.7 转向管柱总成间隙 在转向管柱总成间隙试验中，总成的扭转角度不大于1°。 4.8 转向管柱总成转动力矩 在转向管柱总成转动力矩试验中,转动力矩＜0.39N.m。 4.9滑动花键的启动力 在滑动花键的滑动启动力试验中,启动力应符合设计要求。 4.10 转向管柱总成的扭转强度 在转向管柱静扭强度试验中,要求最小力矩为245N.m，要求试验后，总成不允许出现损坏。 4.11 转向管柱扭转疲劳强度 施加正方向的疲劳寿命试验转矩23.5N.m，经过3×10次循环试验后，总成不允许损坏。 4.12 转向管柱角度调节机构锁紧保持力耐久性 总成按照实车状态固定,角度调节至最低位置锁紧,然后置管柱于最高位置锁紧,如此为一次循环,反复1000次,锁紧机构不会出现损坏。 4.13 转向管柱角度调节机构锁紧保持力 总成按照实车状态固定, 在试验中,要求当手柄以7.8N.m 锁紧时,其管柱移动力≥490N。 5 试验要求和方法 5.1试验要求 试验样品应按照规定