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大型钢模在舟山中远1#、2#船坞工程中的应用 [摘 要] 本文经过舟山中远1#、2#船坞工程实际施工采用的大钢模，对大钢模进行详细的受力计算，通过实际施工效果，论述了船坞工程施工中，采用大钢模既可以明显改善坞壁表观质量，又可以加快施工速度，使船坞工程“又好又快”地进行施工。 [关键词] 船坞 大钢模 表观质量 前言 随着近几年国内修、造船业全面发展的大潮，船坞工程如雨后春笋，大连、舟山、广州等各地争先修建船坞。 在干船坞的修建中，一般包括基坑开挖、混凝土结构施工、设备安装等几大项内容，以混凝土结构施工工期的压缩最易于压缩总工期，为了如期投产，混凝土结构施工工期往往受到压缩，而传统工艺船坞坞壁混凝土结构施工采用木模板，刚度不够且拼装不易控制、边角易损坏，造成了很多船坞工程混凝土表观质量较差，坞壁垂直度不足、表面蜂窝、麻面、底脚烂根等问题较多。 在中远船务工程集团有限公司舟山分公司一、二号船坞工程中，我们在坞壁混凝土结构施工中采用大钢模工艺，在工期紧张的同时，保证了坞壁混凝土结构的质量。 大钢模现浇混凝土施工，是目前刚刚开始兴起的新工艺，大大提高了施工效率、外观平整度，且缩短了工期，克服了现浇混凝土墙壁模板支护中和混凝土浇筑时出现的胀模、尺寸偏差等问题。 一、坞壁结构分析 坞墙每分段，底标高，顶标高，坞墙高，厚；坞墙是在岩壁基础上施工的混凝土衬砌结构，岩壁上布设锚杆,间距梅花形布置，锚杆锚入完整基岩，实际抗拔力超过吨。 二、坞壁结构模板分析 坞壁高度米，每段混凝土设计方量为：，坞壁混凝土结构施工时是单面立模，由于坞壁基岩超宽，每段混凝土方量约有，充分考虑其有利受力高度、混凝土浇灌能力、混凝土浇筑过程振捣有效深度、模板安装加固施工方便等因素，坞壁采用分层成模浇筑，每段坞壁分三层，第一层高度为，混凝土方量约为，第二层高度为，混凝土方量约为，第三层高度为，混凝土方量约为。 考虑汽车吊起重吊装能力、模板安装施工方便等因素，每层模板分成三块，中间长度，模板重量约为，两端长度，模板重量约为，可以使用汽车吊进行吊装。为了充分利用基岩壁上已施工并达到强度要求的锚杆，模板拉杆洞根据锚杆位置布置。 坞壁结构第一层施工时预埋台型螺帽，混凝土浇筑后拆摸，在台型螺帽安装三角架支撑，为顶上一层结构施工立模时提供模板支撑点。顶上一层结构施工立模应考虑已浇混凝土的强度，强度达到要求方可以三角架作为支撑进行立模。 三、模板设计 以长度单块模板作为设计示意，分为板层、内楞、桁架、外楞四部分。 1．板层设计 板层采用钢板，纵向、横向采用宽、的长条钢板作为加强肋板，加强肋板间距 重量计算： eq \o\ac(○,1). 板层： eq \o\ac(○,2). 纵向加强肋板： eq \o\ac(○,3). 横向加强肋板： 板层重量汇总： 2．内楞设计 纵内楞采用双榀槽钢，横内楞采用单榀槽钢，单块模板与模板之间连接使用的槽钢，使用高强螺栓进行连接。 重量计算： eq \o\ac(○,1). 纵内楞： eq \o\ac(○,2). 横内楞： eq \o\ac(○,3). 连接件： 内楞重量汇总： 3．桁架设计 桁架杆件采用角钢 重量计算： eq \o\ac(○,1).角钢： eq \o\ac(○,2).槽钢： eq \o\ac(○,3).连接钢板： 单个桁架重量汇总： 共个桁架，总重量： 4．外楞设计 使用双榀槽钢作为外楞，间距布置。 重量计算： 槽钢： 5．单块钢模重量计算 四、模板验算 取大钢模的最大侧压力 1、面板验算 （1）、强度验算 选取面板区格中三面固结、一面简支的最不利受力板格进行计算。 ，查表得到，，，，。 取1mm宽的板条作为计算单元，荷载为： 求支座弯矩 面板的截面抵抗矩，即应力： 满足要求。 求跨中弯矩 钢板的泊松比，故需换算 应力为 满足要求。 （2）、挠度验算 满足要求。 2、竖肋计算 竖向肋间距，采用，支承在桁架上面，荷载 槽钢的截面抵抗矩，惯性矩 以四跨连续梁近似计算受力，其最大弯矩 （1）、强度验算 应力为 满足要求。 （2）、挠度验算 满足要求。 3、对拉螺杆选择 由外钢楞受力计算中得到最大支座反力(即对拉螺杆最大受力)： 即对拉螺杆所受拉力 对拉螺杆选择圆钢， ，满足要求。 4、挠度组合计算 面板与竖肋组合 面板与外钢楞组合 均满足施工对模板质量的要求。 五、结束语 通过大钢模的成功应用，优化了船坞工程施工工艺，使得施工过程中各工序衔接更加顺畅，可以大大缩短施工工期，并且同时保证了施工质量，使得工程“又好又快”地进行施工。 贺卡营销方案 工欲善其事，必先利其器。为了提前应对贺卡战役，做好专业支撑服务工作，商函局8月顺利完成《2012年邮政贺卡营销方案集锦》的