[2017年整理]关于D型钢梁起重运输平车情况说明.docVIP

PAGE PAGE 5 关于D型钢梁起重运输平车情况说明 尊敬的刘段长 下面就我段D型钢梁起重运输平车办理情况作如下报告： 一、招标签订合同情况 2010年9月6日路局招标办组织D型钢梁起重运输平车招投标，根据招投标办法西安铁路局兴平养路机械厂中标。 2011年5月25日兴平养路机械厂用汽车把D型钢梁起重运输平运送到我段。从5月27日至6月20日兴平养路机械厂 二、验收评估情况 6月14日，由总工室牵头，路局相关业务处室组成专家小组对D型钢梁起重运输平车相关资料进行第一次评审。评审专家小组提出以下四个大方面的问题： （一）要求兴平养路机械厂提供的检测数据、标准和结论： 1. 铁道部颁发“QPC-4型起重轨道平车生产许可证”时进行的检测项目、数据、标准及结论。 2．铁道部产品质量监督检验中心机车车辆检验站出具的平车动力学性能试验详细检测报告。 3. SQ16ZC2T型起重机产品合格证明、产品性能说明书、技术性能试验报告及相关技术资料。其试验项目应严格按照QC/T459-2004 随车起重运输车技术条件和TB/T2187-2006起重轨道车通用技术条件设置，否则应在D型钢梁起重运输平车现场装卸试验中增加缺失项目。 4.明确D型钢梁起重运输平车不同条件下起吊、装载、运行技术条件、操作规程和安全注意事项。 5.补充8米、16米、24米D型钢梁起重运输平车起吊、装载、运行方案。 6.提供D型钢梁起重运输平车起吊、装载、运行检测标准、检测数据和结果以及安全承诺。 7.提供铁道部工务机械车验收室出具的产品验收合格证或相关说明。 8.几项具体要求： （1）将“13号车钩”明确为“13B型下作用车钩”。 （2）主要技术参数增加转向架型式、轴型、轴重、换长、车辆最大宽度、允许运营速度（分空、重车）、制动倍率、紧急制动停车距离，“整车重量”应为实际称重后的准确重量，“车高”应修改为“空车地板面距轨面的垂直高度”。 （3）在“使用说明书”中明确“车辆运用时须对钩提杆、折角塞门进行捆绑，车钩防跳插销须插入防跳插销孔”的要求。 （二）需补充完善的D型钢梁起重运输平车相关检算、标准和结论： 1. 增加起重机与平车底部联接强度分析及检算，并做出明确结论。 2.对加装起重机后车辆空、重车减载和集重情况进行分析检算，并做出明确结论，必要时采取在车体另一端适当配重的方式。 3.提供D型钢梁起重运输平车与部许可设计、生产的PC40型轨道平车的差异并重点进行减载率及脱轨系数等动力学性能分析检算，做出明确结论。 4.增加装载加固部件的强度分析及检算。 5.增加支架转轴强度分析及检算。 6.补充24米梁的倾覆计算和分析。 7.提供由铁道部公布资质的铁道专业技术机构出具的起重平车装梁后，D型钢梁装载加固稳定性计算说明书。 （三）试验前的产品改造内容： 1.支架轮轴滑动面由花纹钢板改为普通钢板，并涂油减少摩擦，保证车辆通过小半径曲线时支架能自由转动。 2. D型钢梁装载加固不得采用葫芦吊加固，应采用铁丝及其他可重复使用的索具进行加固。 3.起重机应加装水平仪、力矩限制器，二节臂、三节臂作业报警器等安全装置，以保证D型钢梁吊装作业安全。 4. 对卡具进行改进，消除松动脱落等不安全隐患。并提供吊具、卡具探伤检测报告。 5. 建议采用“空重车自动调整装置”，以提高不同工况下的制动性能并加装“缓冲器停止器”。 （四）生产厂家按以上要求整改完善，并补充完善现场装卸、装载加固、运行试验大纲，及安全预案，经路局审查通过后组织试验。 从6月15日至7月3日兴平养路机械厂安排6人针对评审专家组提出的意见进行整改。 10月25日，由总工室、工务处牵头，路局相关业务处室参加对D型钢梁起重运输平车性能试验方案进行第二次评审。 主要评审内容为： 一是对第一次评审提出的问题进行审查，兴平养路机械厂对第一次评审提出的问题一一进行作答。 二是现场对D型钢梁起重运输平车起吊24米D便梁进行试验。 三是由西安铁路局工务机械段设备科工程师介绍第一组D型钢梁起重运输平车使用情况，性能良好，已平稳运行7400多公里。 四是专家评审组针对评审情况提出需要解决的问题。 1.由兴平养路机械厂对吊机新安装的水平仪使用操作方法进行说明。 2.兴平养路机械厂对不能安装力矩限制器进行说明。 3.由广通工电段和兴平养路机械厂编制试验方案、应急预案。 2011年11月16日由总工室牵头，路局相关业务处室参加在路局组织召开D型钢梁起重运输平车试验方案审查会。货运处由于生产厂家未提供第三方对D便梁装载加固计算理论报告，不同意路试。11月16日总工室与广通工电段打电话联系兴平养路机械厂，要求提供第三方出据的D便梁装载加固计算理论报告。兴平养路机械厂答应及时联系西南交大出据D便梁装载加固计算理论报告。12月2日联系兴平养路机械厂，现在计