[2017年整理]交通便道施工方案.docVIP

浦东国际机场北通道 （申江路~主进场路）新建工程2标 交 通 便 道 施 工 方 案 上海锦水建设（集团）有限公司 二00八年二月二十七日 工程概况 1.1 工程总体情况 浦东国际机场北通道（申江路~主进场路）工程位于上海市浦东新区，工程始于中环线浦东段申江路立交，自西向东沿现状华夏中路、华夏东路、至海滨路转向南，沿现状海滨路，华洲路至于主进场路。 工程范围为K0+550~K16+177.920，路线全长15.628km。工程分为高架道路和地面道路，其中高架道路按城市快速路设计标准，双向8车道，设计车速 1.2 本标段起讫桩号：K0+981～K1+888，长907m，包括雨水管道，高架道路、地面道路、地面桥梁两侧分别为横沔港桥和团结河桥。地面高程为4.56～6.96m。规划中有规化一路中心路和张东路交叉口。现有道路有孙环丁字交叉。 二、现状交通情况 2.1 本标段位于华夏中路，临近北通道起始处，向东接A20外华夏中路为双向车道水泥混凝土路，两侧设有人行道（人非混行），宽度为3.5+1.20+15+1.20+3.5标段内有一横向道路孙环路,与华夏中路丁字交叉。沿线有单位、居民出入口。 三、交通组织管理、维护 3.1 交通组织原则 施工期间坚持“维护交通畅通、保持原有通行能力”为总原则，在确保合同工期，工程施工顺利的同时，文明施工，安全通行。 3.2 交通组织管理措施 （1）根据本工程的施工环境及周围的交通条件，研究制订不影响公共交通的施工方案和总平面布置图。把交通配合措施作为施工组织设计的主要内容之一，施工前主动和交通管理部门联系，请他们给予支持和指导，改进、完善交通运输方案，制订实施细则。 （2）工地进出口位置经交通管理部门审批后决定，主要出入口设置交通指示标志和警示灯，保证车辆行人安全。 （3）设立专职交通纠察，负责指挥车辆进出工地，维持交通秩序。 （4）接受交通管理部门和建设单位的监督检查，影响交通问题，立即整改。 （5）路口上空铺竹笆铺板和安全网（要求全封闭）以防坠物。 （6）设在路口及路旁的钢管及排架漆红、黄警示漆，提醒过往行人及车辆。 （7）交通路口设置必要的照明和标识，确保昼夜车辆、行人安全通行。 （8）制定交通疏导应急预案，如遇交通堵塞，立即起动。 （9）保持24小时，信息通迅畅通，保证在第一时间解决问题。 四、交通组织施工方案 4.1 施工期间为保证沿线社会车辆，施工车辆及沿线居民出入安全通行，我标段根据具体情况，合理组织施工及交通组织，最大限度降低对现有交通和沿线居民生活造成的影响。 4.2 交通便道设置 根据本标段实际情况，为了尽早开工，计划在主线两侧红线和绿线范围内分别设置单向双车道交通便道，具体位置由建设单位统一布置以保证前后标段协调统一全线畅通。 由业主组织协调，按照交通部门及交警主管部门意见和要求，经业主同意： 交通便道单向横断面为：1.2m排水沟＋4.0m人行道（人非混行）+7.50 机动车道结构采用50㎝建筑垃圾+10㎝级配碎石+20㎝C25混凝土层。 人行道结构为10㎝碎石+10㎝C20混凝土面层。横沔港和团结河便桥委托有资质的设计单位编制方案，经建设单位批准，有关部门认可后实施。 主线箱梁施工时采用门式支架，保证现有孙环路及沿线社会车辆安全通行。 道路及下水道施工在路江采用半幅交替施工，并设警示灯等安全设施，确保道路畅通。 便道两侧根据实际情况设排水沟，保证交通便道施用期间泄洪，排除雨水、积水、保证道路畅通。 断面形式为： 采用C20混凝土浇筑 4.3 交通组织方案 根据本工程的实际情况，交通组织分三个阶段进行 第一阶段：2008年元月10日至2008年4月10日维持现状交通不变，在原道路人行道两侧设置围挡，围挡基础采用0.3×0.3m砖砌基础，围挡墙体，采用J× 这一阶段交通示意如下： 第二阶段2008年3月 待第一阶段施工任务完成并得到监理和建设单位认可后，开始实施第二阶段，在现有的绿线范围的空置地面内填筑交通便道路基，按现场实际情况在（华夏中路南侧ｋ１－３３４～ｋ１－６５３、北侧ｋ1－３３４～ｋ１－７０３处）进行交通便道的施工，地面路面施工完成各项交通措施满足现状交通部门的交通要求后，将现行交通改移至上述路段内； 华夏路和中心路交叉路口附近，按照交警部门的意见和要求在华夏路上南北两侧各设立二处公共上下客车站50米，增加宽度3。5米。 在华夏路和中心路交叉路口的两侧按照交警部门的意见和要求各增加转弯处各增加50米长、宽度在原有的基础上增加3。5米。 中心路的设置按照交警部门的意见和要求和现场实际施工情况，在红线范围内设置双向四车混合交通通道，路中央设立0。8米（7000＋800＋7000）支架支撑点； 第二阶段整个交通便道工作量为14743.6㎡ 第三阶段从2008年4月11日～